XF-92A on Ramp, NASA history collection

Dieses Foto der XF-92A von der NACA High-Speed Flight Research Station wurde auf der South Base der Edwards Air Force Base aufgenommen. Das Foto zeigt die Pitot-Statik-Sonde zur Messung von Fluggeschwindigkeit, Mach-Zahl und Flughöhe, die auf einem Nasenloch montiert ist, das aus dem Bugtriebwerkseinlass des Flugzeugs herausragt. Ebenfalls am Pitot-Statik-Sonden-Teil des Nasenraums sind Strömungsrichtungsschaufeln angebracht, um die Angriffs- und Seitenschlitzwinkel des Flugzeugs zu erfassen. Die Convair XF-92A wurde von einem Allison J33-A Turbojet-Triebwerk mit Nachbrenner angetrieben und war mit dem ersten Delta-Flügel Amerikas einzigartig. Die große Fläche, der dünne Profilquerschnitt, das geringe Gewicht und die strukturelle Festigkeit des Delta-Flügels machten diese Konstruktion zu einer vielversprechenden Kombination für ein Überschallflugzeug. Die Consolidated Vultee Aircraft Corporation (Convair) XF-92A Dart war Amerikas erstes Delta-Wing-Flugzeug. Es wurde als Prüfstand für einen vorgeschlagenen Abfangjäger gebaut, der jedoch nie realisiert wurde. Der XF-92A wurde anschließend zur Erprobung des Delta-Flügel-Konzepts eingesetzt. Die große Fläche des Delta-Flügels (425 Quadratfuß), der dünne Profilquerschnitt, das geringe Gewicht und die strukturelle Stärke des Flügels waren eine großartige Kombination für ein Überschallflugzeug. Das Flugzeug wurde von einem Allison J33-A-29 Turbojet-Triebwerk mit Nachbrenner angetrieben. Convair und die US-Luftwaffe flogen die XF-92A von 1948 bis 1953. Nachdem die Pläne der Luftwaffe für ein Abfangflugzeug gescheitert waren, übernahm die NACA High-Speed Flight Research Station, die der Luftwaffe während ihrer Flüge Technik, Instrumente und operative Unterstützung geliefert hatte, 1953 das Flugtestprogramm. A. Scott Crossfield flog während eines sechsmonatigen Testzeitraums alle 25 NACA-Flüge des XF-92A-Programms der NACA. Das ursprüngliche Schiff XF-92A hatte ein schwerwiegendes Pitch-up-Problem, wurde aber mit verschiedenen Flügelzaun-Kombinationen getestet, um Daten über ihren Beitrag zur Lösung dieses Problems zu sammeln. Der Pilot berichtete auch, dass das Flugzeug träge und untermotorisiert war. Neben der Validierung des Prinzips der dünnen Dreiecksflügel spielte die XF-92A eine wichtige Rolle bei der Entwicklung des Abfangjägers Convair F-102A, des ersten Versuchs der Luftwaffe, ein Allwetter-Überschall-Abfangflugzeug zu entwickeln. 1953 erlitt die XF-92A beim Rollout nach der Landung auf der NACA High-Speed Research Station einen Fahrwerksschaden und wurde außer Dienst gestellt. Das einsitzige Flugzeug vom Typ XF-92A hatte einen Dreiecksflügel, der um 60 Grad gefegt war. Es war 48,2 Fuß lang, hatte eine Spannweite von 31,3 Fuß und war an der Spitze des vertikalen Stabilisators 17,5 Fuß hoch. Es wurde durch ein konventionelles Seitenruder und Spannweiten-Elevatoren gesteuert, die als Aufzüge und Querruder fungierten. NASA Identifier: NIX-E-860