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Wright R-2600-8 Triebwerk im Forschungsgebäude für Motorpropeller

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Zusammenfassung

Ein Wright Aeronautical R-2600 Cyclone-Kolbenmotor, der im Engine Propeller Research Building oder Prop House des National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) Aircraft Engine Research Laboratory installiert wurde. Die R-2600 gehörte zu den stärksten Triebwerken, die während des Zweiten Weltkriegs aufkamen. Das Triebwerk, das 1939 für den kommerziellen Einsatz entwickelt wurde, diente als Antrieb für den nordamerikanischen B-25-Bomber und mehrere andere mittelgroße Militärflugzeuge. Die vom Militär geforderten höheren Flughöhen verursachten Probleme mit den Kühl- und Kraftstoffsystemen des Triebwerks. Das Militär forderte das Aircraft Engine Research Laboratory auf, die Leistung der R-2600 zu analysieren, ihr Kühlsystem zu verbessern und Triebwerkskollisionen zu verringern. Die NACA-Forscher unterzogen den Motor in seinem Prop House zahlreichen Tests. Der R-2600 war Gegenstand des ersten technischen Berichts des Labors, der von Mitgliedern der Division Fuels and Lubricants verfasst wurde. Im Propellerhaus befanden sich schalldichte Testzellen, in denen Kolbenmotoren und Propeller montiert und mit hoher Leistung betrieben wurden. Elektrisch angetriebene Ventilatoren saugten Luft durch Kanäle, um einen Strom von Kühlluft über die Motoren zu erzeugen. Forscher testeten hier während des Zweiten Weltkriegs die Leistungsfähigkeit von Kraftstoffen, Turboladern, Wassereinspritz- und Kühlsystemen. Die Anlage wurde auch von einer erbeuteten deutschen V-I-Buzz-Bombe während des Krieges untersucht.

World War II was a period of rapid technological advancement in the field of aircraft, and these advancements have continued to shape the development of aircraft in the years since. There were significant advances in aircraft design, such as the use of swept wings and the development of more advanced aircraft materials, such as aluminum alloys and plastic composites. These advances allowed for the construction of stronger, lighter aircraft that was capable of higher speeds and greater maneuverability. Biplanes, which have two main wings stacked one above the other, were largely obsolete by the time World War II began in 1939. They had been largely replaced by monoplanes, which have a single main wing, by the start of World War II. The main advantage of monoplanes is that they are typically faster and more maneuverable than biplanes due to their streamlined design. In addition, monoplanes are able to carry a greater load for their size, making them more suitable for use as bombers and transport aircraft. However, biplanes were not completely abandoned during World War II. Some biplane designs, such as the British Hawker Hurricane and the Soviet Polikarpov I-153, saw limited use as fighters. In addition, biplanes were used in a number of other roles, including training, observation, and light transports. One of the major developments in aircraft technology during World War II was the use of jet engines, which allowed for faster and more powerful aircraft. The first jet aircraft, the German Heinkel He 178, made its first flight in 1939. However, it was not until after the war that jet aircraft became widespread. During World War II, a number of aircraft were produced in large quantities to meet the demands of the war. Here are some examples of some of the most massively produced aircraft of World War II: The Soviet Union's Ilyushin Il-2 was a ground attack aircraft that was produced in tremendous numbers, with more than 36,000 being built. It was heavily armed and armored, making it a formidable opponent on the battlefield. The German Messerschmitt Bf 109 was a mainstay of the German air force and was produced in large numbers, with more than 35,000 being built. It was used as a fighter, interceptor, and ground attack aircraft, and saw action on many fronts during the war. The American Republic P-47 Thunderbolt was a heavily armed and armored fighter that was produced in large quantities, with more than 15,000 being built. It was used extensively in Europe and the Pacific and was known for its durability and long range. The British Supermarine Spitfire was a highly regarded fighter that was produced in large numbers, with more than 20,000 being built. It saw action in many theaters of the war and was known for its agility and handling.

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1939
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World War 2 Aircrafts

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Nuclear Ship Savannah, Verschiedene Häfen, die von der US Maritime Administration betrieben werden, Washington, District of Columbia, DC

Die ursprüngliche Auffindungshilfe beschrieb dies wie folgt: Beschreibung: Fotodokumentation, die den externen Tank für STS-51 nach der Trennung vom Orbiter Discovery zeigt.

CAPE CANAVERAL, Florida - Ein "Abschleppfahrzeug" zieht das Shuttle Endeavour langsam von der Shuttle Landing Facility zur Orbiter Processing Facility-1 im Kennedy Space Center der NASA in Florida. Eine Spüleinheit, die konditionierte Luft nach der Landung in ein Shuttle pumpt, ist mit dem hinteren Ende der Endeavour verbunden. Im Hintergrund steht das massive Fahrzeugmontagebau. Sobald sich die Endeavour in der Verarbeitungsanlage befindet, wird sie für zukünftige öffentliche Vorführungen vorbereitet. Die endgültige Rückkehr der Endeavour aus dem All beendete die 16-tägige Mission STS-134, die 6,5 Millionen Meilen entfernt war. Der Hauptaufsetzvorgang war um 2: 34: 51 Uhr EDT, gefolgt vom Nasenaufsetzvorgang um 2: 35: 04 Uhr und dem Radstopp um 2: 35: 36 Uhr. Endeavour und seine Crew lieferten das Alpha Magnetic Spectrometer-2 (AMS) und den Express Logistics Carrier-3 (ELC-3) zur Internationalen Raumstation. AMS wird Forschern helfen, den Ursprung des Universums zu verstehen und nach Beweisen für Dunkle Materie, seltsame Materie und Antimaterie von der Station zu suchen. ELC-3 hatte Ersatzteile dabei, die den Stationsbetrieb aufrechterhalten werden, wenn die Shuttles außer Betrieb genommen werden. STS-134 war der 25. und letzte Flug der Endeavour, die 299 Tage im All verbrachte, 4.671 Mal um die Erde kreiste und 122.883.151 Meilen zurücklegte. Bildnachweis: NASA / Jack Pfaller KSC-2011-4273

Boeing Flugzeugwerk, Seattle, Washington. Produktion von B-17F (Flying Fortress) Bomberflugzeugen. Schmierung und Wartung neuer B-17F (Flying Fortress) Bomber

Der nordamerikanische B-25-Bomber wird für die Lackierung am Fließband vorbereitet, N [orth] A [merican] Aviation, Inc., Inglewood, Kalifornien.

Flieger der 378th Expeditionary Operations Group

Die ursprüngliche Auffindungshilfe beschrieb dieses Foto wie folgt: Betreff Betrieb / Serie: WÄHREND FREIHEIT Basis: Uss Kitty Hawk (CV 63) Szene Major Command gezeigt: USS Kitty Hawk Szenenkameramann: PHAN Justin C. Proulx, USN Veröffentlichungsstatus: Veröffentlicht an die Öffentlichkeit Kombinierte digitale Fotodateien des Militärischen Dienstes Eine USS KITTY HAWK (CV 63), Flugbootsmann Mate (Fuels) 3. Klasse, Air Department, Fuels Division, reinigt eine Scheibe eines JP-5 Jet Fuel Cleaners.

Dampfschoner WAPAMA, Werft Kaiser 3 (Shoal Point), Richmond, Contra Costa County, CA

Derek Harrington von Aviation Boatswain's Mate (Fuels) 2nd Class schließt ein Treibstoffventil, nachdem er während eines laufenden Nachfüllvorgangs mit dem Nachschuböler des Military Sealift Command USNS Yukon (T-AO 202) eine Probenflasche mit Treibstoff JP-5 gefüllt hatte.

[Alphonse Penaud-Konstruktion für Doppelpropeller-Eindecker mit großem Flügel]

15 _ 002554 Dehavilland Mosquito M.25 V-1650, N37878

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