Full Scale Tunnel (FST) und Schleppkanal für Wasserflugzeuge

Beschreibung: Luft- und Bodenansichten des Gesamtbaus des Full-Scale Tunnel (FST) und des Seaplane Tow Channel. Im November 1929 legte Smith DeFrance seine Empfehlungen für den allgemeinen Entwurf des Full Scale Wind Channel vor. Der letzte Punkt auf seiner Liste betraf die Arbeitsteilung, die für den Bau dieser ungewöhnlichen Anlage erforderlich war. Er glaubte, dass die Aufgabe aus fünf Teilen bestand und beschrieb sie wie folgt: & quot; Es wird vorgeschlagen, Ausschreibungen für fünf Gruppen von Punkten zu versenden. Der erste würde sich auf einen Vertrag über die gesamte Struktur beziehen; der zweite wäre der gleiche wie der erste, einschließlich der Montage der Kegel, aber nicht der Fertigung, da dies eher ein Werftauftrag wäre; der dritte würde Baustahl, Deckel, Flügel und Türen abdecken, aber nicht Kegel oder Fundament; viertens, Fundamente; ein fünfter, die Herstellung von Kegeln. & quot; Das Memorandum von DeFrance veranlasste die NACA, Schätzungen von einer großen Anzahl von Unternehmen einzuholen. Vorentwürfe und Kostenvoranschläge wurden ausgearbeitet und am 20. Februar 1929 dem Büro des Budgets und des Kongresses vorgelegt. Der Hauptbauvertrag mit der J.A. Jones Company of Charlotte, North Carolina wurde ein Jahr später, am 12. Februar 1930, unterzeichnet. Es war eine eigenartige Konstruktion, da das Stahlgerüst des Gebäudes von außen sichtbar ist. DeFrance beschrieb dies in NACA TR No. 459: & quot; Die gesamte Ausrüstung ist in einem Bauwerk untergebracht, dessen Außenwände als Außenwände der Rückgänge dienen. Die Gesamtlänge des Tunnels beträgt 434 Fuß 6 Zoll, die Breite 222 Fuß und die maximale Höhe 97 Fuß. Das Gerüst besteht aus Baustahl.... & quot; (pp. 292-293). Bodenaufnahmen der laufenden Arbeiten, Antennen des Ostbereichs... UID: SPD-NIX-EL-1999-0035 4

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1925 - 1935

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