Full Scale Tunnel (FST), NASA history collection

Einbau eines Full Scale Tunnel (FST) Kraftwerks. Die Virginia Public Service Company konnte keine ausreichende Elektrizität liefern, um die Windkanäle in Langley zu betreiben, die gerade gebaut werden. (Der Propellerforschungstunnel wurde von zwei U-Boot-Dieselmotoren angetrieben.) Dies führte zur Berücksichtigung einer Reihe unterschiedlicher Ideen zur Stromerzeugung, um die Lüftermotoren im FST anzutreiben. Im Wesentlichen ging es um zwei 3000-PS-Dieselmotoren und zwei 1000-PS-Dieselmotoren mit direkt angeschlossenen Generatoren. Ein anderer Vorschlag schlug 30 Liberty-Motoren vor, die paarweise Gleichstromgeneratoren mit 600 PS antreiben sollten. Einen Monat lang hofften die Ingenieure in Langley, zusätzliche Dieselmotoren von ausgemusterten Marine-T-Booten sicherstellen zu können, aber die Marine konnte keine feste Zusage hinsichtlich des zukünftigen Status der U-Boote abgeben. Mitte Dezember 1929 hatte sich die Virginia Public Service Company bereit erklärt, das Feld am nördlichen Ende der King Street Bridge zwischen Hampton und Langley Field zu versorgen. So entstanden neue Pläne für FST-Antriebe und Motoren. Smith DeFrance beschrieb die Motoren in NACA TR No. 459: "Das am häufigsten verwendete Kraftwerk zum Betrieb eines Windkanals ist ein Gleichstrommotor und ein Motorgenerator mit Ward-Leonard-Steuerung. Für das FST stellte man fest, dass Wechselstrom-Schleifring-Induktionsmotoren zusammen mit zufriedenstellenden Steuergeräten für etwa 30 Prozent weniger als die Gleichstromgeräte angeschafft werden konnten. Zwei 4000 PS starke Schleifring-Asynchronmotoren mit 24 Drehzahlstufen zwischen 75 und 300 U / min wurden daher installiert. NASA Identifier: L4742