Similar
X-5 on Ramp - Front View. Public domain image of NASA aircraft.
The 459 AS demonstrated their airlift capabilities
An F-15E Strike Eagle fighter jet, 48th Fighter Squadron,
OAHU, Hawaii-- World War II era warbirds fly in formation
The last active-duty Air Force pilot to fly the McDonnell
U.S. Air Force Capt. Christopher D. Sampson, left,
F-22 Demo Team pilot, Major "Loco" Lopez performs during
A retired U.S. Air Force F-16 Fighting Falcon aircraft
Okinawa International University students look at static
Related
X-5 on Ramp - Front View. Public domain image of NASA aircraft.
X-59. Public domain image of NASA aircraft.
X-1, NASA history collection. Public domain image of NASA aircraft.
SR-71 on Ramp with Flight Crew. Public domain image of NASA aircraft.
Apollo 5 liftoff. NASA public domain image colelction.
X-15 Studies at Langley, 1958. Public domain image of NASA aircraft.
X-5 on Ramp - Side View. Public domain image of NASA aircraft.
Views of Mir space station. NASA public domain image colelction.
X-40A прибыл в NASA Dryden - на взлете
X-5 on Ramp - Front View. Public domain image of NASA aircraft.
Резюме
Эта фотография X-5, сделанная высокоскоростной исследовательской станцией NACA, была сделана на Южной базе ВВС Эдвардса. Фотография показывает фронтальный вид X-5 на рампе перед ангаром NACA. Этот вид также обеспечивает хороший обзор пито-статического зонда, используемого для измерения скорости воздушного потока, числа Маха и высоты над уровнем моря, установленного на носовой стреле, выступающей из верхней части носового отверстия двигателя самолета. К пито-статическому зонду в носовой стреле также прикреплены лопасти направления потока для определения углов атаки и бокового проскальзывания самолета в полете. The Bell, X-5 was flight tested at the NACA High-Speed Flight Research Station (now the NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, California) from 1952 to 1955. X-5 был первым самолетом, способным подметать крылья в полете. Она помогла получить данные о размахе крыла при угле наклона до 60 градусов на субзвуковых и трансониальных скоростях. Было два автомобиля Х-5. С 1951 по 1955 год корабль 1 летал на высокоскоростной исследовательской станции NACA (High-Speed Flight Station, как она была переименована в 1955 году). Корабль 2 эксплуатировался Bell и ВВС США и был потерян в крушении в 1953 году. После завершения программы испытаний X-5 был готов к установке пакета приборов NACA. Военно-воздушные силы выполнили короткую программу из шести полетов. Поскольку программа оценки военно-воздушных сил включала сбор данных, она рассматривалась как часть общих усилий НАКА, и полеты регистрировались как AF / NACA. В испытательной программе NACA X-5 продемонстрировал сильную нестабильность торможения. X-5 также использовался в качестве самолета преследования для других исследовательских самолетов, потому что он мог изменять свои летные характеристики в соответствии с самолетом, за которым он гнался. За три года службы корабль 1 совершил в общей сложности 133 рейса. Помимо проблем с самолетом, X-5 обеспечил значительную полномасштабную проверку аэродинамической трубы NACA на снижение сопротивления и улучшение характеристик, что стало результатом увеличения размаха крыла по мере приближения скорости самолета к скорости звука. Летные испытания Х-5 позволили получить некоторые конструктивные данные для тактических самолетов F-111 ВВС и F-14 ВМС. Несмотря на то, что механика, с помощью которой X-5 изменил свое крыло, сделала эту конструкцию непрактичной, разработка жизнеспособного самолета с переменным крылом была отложена до середины 1950-х годов, когда авиационная лаборатория Лэнгли разработала концепцию подвесного поворота крыла. (Лэнгли была исследовательской лабораторией NACA в Хэмптоне, штат Вирджиния.) X-5 был одноместным самолетом с реактивным двигателем Allison J35-A-17A. Его длина составляла от 33,33 футов с размахом крыльев 20,9 футов (с откинутыми назад крыльями под углом 60 градусов) до 33,5 футов (с откинутыми крыльями). При полной заправке X-5 весил 9875 фунтов. NASA: NIX-E-803