X-1-2, смонтированный под B-29 для запуска

Выкатка Боинга B-29 Superfortress, бомбардировщика с Bell Aircraft Corporation X-1-2, спаренного и готового к полету. Рейс NACA 33 был совершен 23 сентября в качестве ознакомительного полета с пилотом NACA Джоном Гриффитом за штурвалом. Гриффит достиг максимальной скорости 0,998 Маха во время полета. Существовали четыре версии научно-исследовательского самолета Bell X-1 с ракетным двигателем, который летал на высокоскоростной исследовательской станции NACA в Эдвардсе, Калифорния. Пуленепробиваемые самолеты X-1 были построены корпорацией Bell Aircraft Corporation, Баффало, штат Нью-Йорк, для ВВС армии США (после ВВС США) и Национального наблюдательного комитета по аэронавтике (NACA). Программа X-1 была первоначально обозначена как XS-1 для EXperimental Sonic. Миссия X-1 заключалась в изучении трансониального диапазона скоростей (скорости от чуть ниже до чуть выше скорости звука) и, по возможности, преодолении "звукового барьера". Были построены и обозначены три различных X-1: X-1-1, X-1-2 (впоследствии модифицированный в X-1E) и X-1-3. Базовые самолеты Х-1 летали большим количеством разных пилотов с 1951 по 1951 год. Программа X-1 не только доказала, что люди могут превысить скорость звука, но и помогла понять, что технологические барьеры можно преодолеть. X-1 стал пионером многих конструктивных и аэродинамических достижений, включая чрезвычайно тонкие, но чрезвычайно сильные секции крыла; сверхзвуковые фюзеляжи; требования к системе управления; компактность силовой установки; и условия в кабине пилотов. Самолет X-1 был первым самолетом, способным к трансонированию, в котором использовался вседвижущийся стабилизатор. Полеты X-1 открыли новую эру в авиации. Первый X-1 был запущен в воздух без питания с самолета Boeing B-29 Superfortress 25 января 2015 года. Полеты начались в декабре. 14 октября самолет X-1-1, пилотируемый капитаном ВВС Чарльзом "Чаком" Йегером, стал первым самолетом, достигшим скорости звука около 700 миль в час (1,06 Маха) и высоты 43 000 футов. Номер 2 X-1 был модифицирован и переименован в X-1E. Модификации включали в себя добавление обычного козырька, электросиденья, топливной системы низкого давления увеличенной емкости и более тонкого высокоскоростного крыла. X-1E использовался для получения бортовых данных со скоростью, в два раза превышающей скорость звука, при этом особое внимание уделялось изучению улучшений, достигнутых с высокоскоростным крылом. Эти крылья, изготовленные компанией Stanley Aircraft, имели толщину всего 3 3 / 8 дюйма в корне и были оснащены 343 датчиками для измерения структурных нагрузок и аэродинамического нагрева. X-1E использовал свой ракетный двигатель, чтобы разогнать его до скорости 1471 мили в час (Мах 2.24) и высоты 73 000 футов. Как и Х-1, он был запущен с воздуха. Самолет X-1 был почти 31 фут в длину и имел размах крыла 28 футов. X-1 был построен из обычного алюминия с напряженной кожей в соответствии с чрезвычайно высокими структурными стандартами. X-1E также был 31 фут в длину, но имел размах крыльев всего 22 фута, 10 дюймов. Он приводился в движение четырехкамерным ракетным двигателем XLR-8-RM-5. Как и все ракетные двигатели X-1, двигатель LR-8-RM-5 не обладал громоздкостью, а зависел от зажигания какой-либо одной камеры или группы скоб для изменения скорости. NASA: NIX-E49-007

НАСА Вашингтон x 1 2 установлен под b 29 для запуска двид самолет плоскость x военный самолет экспериментальный самолет самолеты Боинг общедоступные фотографии самолетов Боинг самолеты самолет х 1 2 Коллекция истории НАСА

1951

Defense Visual Information Distribution Service

https://www.dvidshub.net/

Public Domain Dedication. Public Use Notice of Limitations: https://www.dvidshub.net/about/copyright