Similar
Gland–Begnins Ce 2-2 1 in Gland 1928
The Street railway journal (1902) (14760744545)
Leveransbild på A/S Odense Elektriske Sporvej, OES spårvagn 1.
TTC W-27 Rail Grinding Car outside Bathurst Shops in Toronto, ONT on September 8, 1965 (22631910121)
Inventory of the West End Street Railway Company (1897) (14780546063)
"COBRA" tram in Amsterdam, opdracht GPD
Type 5 streetcars laying over at Opera House siding in 1958 postcard
A Regina streetcar operating on the Broad Street and Dewdney Avenue route in 1912
Ku Mo Ha 300-4 Omiya 20070526
Related
The Street railway journal (1901) (14572397348)
The Street railway journal (1901) (14735492636)
The Street railway journal (1901) (14735552676)
The Street railway journal (1904) (14779772363)
The Street railway journal (1907) (14573347937)
The Street railway journal (1903) (14737012246)
The Street railway journal (1907) (14756597431)
The Street railway journal (1906) (14760781405)
The Street railway journal (1905) (14760916642)
The Street railway journal (1901) (14758136892)
Резюме
Identifier: streetrailwayjo181901newy (find matches)
Title: The Street railway journal
Year: 1884 (1880s)
Authors:
Subjects: Street-railroads Electric railroads Transportation
Publisher: New York : McGraw Pub. Co.
Contributing Library: Smithsonian Libraries
Digitizing Sponsor: Smithsonian Libraries
Text Appearing Before Image:
Minn.; Baltimore, Md.; Minneapolis, Minn.; Denver, Col.; SaltLake City; Louisville, Ky.; Racine, Wis.; Duluth, Minn.; Shreve-port. La.; Peoria, 111.; Fall River, Mass.; Brooklyn, N. Y.; Cin-cinnati, Ohio; Omaha, Neb.; Nashville, Tenn.; Dallas, Texas;Pittsburgh, Pa.; Houston, Texas; Los Angeles, Cal.; Hot for Buenos-Aires, Argentine Republic; 50 cars for Germany; 12cars for Holland; 14 cars for Russia; 75 for Lisbon, Portugal; 45for Mexico. Some recent cars built by the company are 5hownherewith. The first view shows a double truck first-class passenger car.adopted by Compania de Ferrocarriles del Distrito Federal deMexico. The body is 25 ft. 4 ins. over corner posts, 34 ft. 4 ins.over all, and 8 ft. 2 ins. wide. It has a vestibule on one end, oneentrance at the front end, and double entrance on rear end. The 46 STREET RAILWAY JOURNAL. (Vol. XVIIL No. i. rear platform of the dash is cut for access to the trail, or second-class car. The car is straight sided, sheeted up with tongued and
Text Appearing After Image:
CAR FOR SAN JUAN, AMERICAN CAR CO. grooved material, and covered with sheet steel, as this is foimd tobe the most satisfactory panel in southern climates. There arenine sash on each side. The bottom sash is ar-ranged to drop. The interior finish of the carsi.s cherry, with birds-eye maple ceilings. The cars are equipped with the St. Louis CarCompanys walk-over seat, with new style han-dle, pantasote curtains, bronze trimmings, mir-rors, etc. St. Louis Car Companys ratchetbrake wheel is employed on the front platform.The cars are also equipped with Christensen airbrakes. The St. Louis Car Company is now building,in addition to twenty first-class cars, which havebeen sent to Mexico, ten first-class cars, tensecond-class cars and twenty i8-ft. box cars, sim-ilar to the first-class cars. The second engraving shows a single-truckconvertible car, recently adopted by BerlinerStrassenbahn Gesellschaft, of Berlin, Germany,as standard. Both sash drop flush with the armrail, after which the open
История трамваев, трамваев и троллейбусов началась в начале девятнадцатого века. Первый в мире конный пассажирский трамвай начал работать в 1807 году, это была железная дорога Суонси и Мамблз в Уэльсе, Великобритания. Он переходил на пар в 1877 году, а затем, в 1929 году, на очень большие (106 мест) электрические трамваи, вплоть до закрытия в 1961 году. Первый стритрейсерский автомобиль в Америке, разработанный Джоном Стефенсоном, начал эксплуатироваться в 1832 году в Нью-Йорке. Линия Harlem Railroad Fox Avenue проходила вдоль Боуи и Фокс-авеню в Нью-Йорке. Эти трамваи приводились в движение лошадьми или мулами, обычно двумя командами. За ним в 1835 году последовал Новый Орлеан, штат Луизиана, который, по данным Американского общества инженеров-механиков, является старейшей непрерывно действующей уличной железнодорожной системой в мире. Лошадиные вагоны были в значительной степени заменены электрическими трамваями после того, как Фрэнк Дж. Для передвижения по проволоке тролли использовали колесо, заряженное пружиной. В конце 1887 - начале 1888 года, используя свою систему троллей, Фагг установил первую успешную крупную электрическую уличную железнодорожную систему в Ричмонде, штат Вирджиния. К 1889 году на нескольких континентах были построены или запланированы 110 электрических железных дорог, включающих в себя оборудование, разработанное Огюстом. Трамваи Steam также приводились в движение паром. Наиболее распространенным типом был небольшой паровоз (называемый в Великобритании трамвайным двигателем) во главе линии из одного или нескольких вагонов, похожий на небольшой поезд. Системы с такими паровыми трамваями включали Крайстчерч, Новая Зеландия; Аделаиду, Южная Австралия; Сидней, Австралия, и другие городские системы в Новом Южном Уэльсе; Мюнхен, Германия (с августа 1883 года), Британскую Индию (Пакистан) (с 1885 года) и Дублин и Блессингтон Стим Трамвай (с 1888 года) в Ирландии. Трамвайные пути также использовались на пригородных трамвайных линиях вокруг Милана и Падуи; последняя трамвайная линия Гамба-де-Легн ("Peg-Leg") проходила по маршруту Милан-Маджента-Кастано-Примо в конце 1958 года. Другой тип парового трамвая имел паровой двигатель в кузове трамвая, называемый трамвайным двигателем (Великобритания) или паровым манекеном (США). Наиболее заметная система принятия таких трамваев была в Париже. Французские паровые трамваи также работали в Рокхэмптоне в австралийском штате Квинсленд в 1909-1910 годах. Стокгольм, Швеция, имел паровую трамвайную линию на острове Федермальм между 1887 и 1901 годами. Двигатели Steam tram исчезли примерно с 1890-х до 1900-х годов, их заменили электрические трамваи. Еще одной системой для трамваев была канатная дорога, которую тянул по стационарному пути движущийся стальной трос. Мощность для перемещения кабеля обычно обеспечивалась на "силовой установке", расположенной на расстоянии от фактического транспортного средства. Лондонская железная дорога и железная дорога Blackwall, открывшаяся для пассажиров в восточном Лондоне, Англия, в 1840 году, использовали такую систему. Первая практическая канатная дорога была испытана в Сан-Франциско в 1873 году. Частично его успех связан с разработкой эффективного и надежного механизма захвата троса, позволяющего захватывать и освобождать движущийся трос без повреждений. Вторым городом, в котором эксплуатировались кабельные трамваи, был Данедин в Новой Зеландии с 1881 по 1880 год. Канатные дороги Сан-Франциско, несмотря на значительное сокращение их количества, продолжают выполнять регулярную транспортную функцию, а также являются известным туристическим объектом. Одна кабельная линия также сохранилась в Веллингтоне, Новая Зеландия (перестроенная в 1979 году в фуникулер, но все еще называемая "канатной дорогой Веллингтона"). Другая система, фактически две отдельные кабельные линии с общей электростанцией в середине, работает от валлийского города Лландудно до вершины холма Большой Орм в Северном Уэльсе, Великобритания.