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The Street railway journal (1901) (14758136892)

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Zusammenfassung

Identifier: streetrailwayjo181901newy (find matches)

Title: The Street railway journal

Year: 1884 (1880s)

Authors:

Subjects: Street-railroads Electric railroads Transportation

Publisher: New York : McGraw Pub. Co.

Contributing Library: Smithsonian Libraries

Digitizing Sponsor: Smithsonian Libraries

Text Appearing Before Image:

Minn.; Baltimore, Md.; Minneapolis, Minn.; Denver, Col.; SaltLake City; Louisville, Ky.; Racine, Wis.; Duluth, Minn.; Shreve-port. La.; Peoria, 111.; Fall River, Mass.; Brooklyn, N. Y.; Cin-cinnati, Ohio; Omaha, Neb.; Nashville, Tenn.; Dallas, Texas;Pittsburgh, Pa.; Houston, Texas; Los Angeles, Cal.; Hot for Buenos-Aires, Argentine Republic; 50 cars for Germany; 12cars for Holland; 14 cars for Russia; 75 for Lisbon, Portugal; 45for Mexico. Some recent cars built by the company are 5hownherewith. The first view shows a double truck first-class passenger car.adopted by Compania de Ferrocarriles del Distrito Federal deMexico. The body is 25 ft. 4 ins. over corner posts, 34 ft. 4 ins.over all, and 8 ft. 2 ins. wide. It has a vestibule on one end, oneentrance at the front end, and double entrance on rear end. The 46 STREET RAILWAY JOURNAL. (Vol. XVIIL No. i. rear platform of the dash is cut for access to the trail, or second-class car. The car is straight sided, sheeted up with tongued and

Text Appearing After Image:

CAR FOR SAN JUAN, AMERICAN CAR CO. grooved material, and covered with sheet steel, as this is foimd tobe the most satisfactory panel in southern climates. There arenine sash on each side. The bottom sash is ar-ranged to drop. The interior finish of the carsi.s cherry, with birds-eye maple ceilings. The cars are equipped with the St. Louis CarCompanys walk-over seat, with new style han-dle, pantasote curtains, bronze trimmings, mir-rors, etc. St. Louis Car Companys ratchetbrake wheel is employed on the front platform.The cars are also equipped with Christensen airbrakes. The St. Louis Car Company is now building,in addition to twenty first-class cars, which havebeen sent to Mexico, ten first-class cars, tensecond-class cars and twenty i8-ft. box cars, sim-ilar to the first-class cars. The second engraving shows a single-truckconvertible car, recently adopted by BerlinerStrassenbahn Gesellschaft, of Berlin, Germany,as standard. Both sash drop flush with the armrail, after which the open

Straßenbahn Die Geschichte der Straßenbahnen, Straßenbahnen oder Trolleys begann im frühen 19. Jahrhundert. Die erste Pferdebahn der Welt wurde 1807 in Betrieb genommen, es war die Swansea and Mumbles Railway in Wales, Großbritannien. 1877 wurde auf Dampf umgestellt, und dann, 1929, mit sehr großen (106 Sitzplätze) elektrischen Straßenbahnen, bis sie 1961 stillgelegt wurde. Die Fourth Avenue Line der Harlem Railroad verlief entlang der Bowery und Fourth Avenue in New York City. Diese Straßenbahnen waren mit Pferde- oder Maultiermotoren ausgestattet, normalerweise zwei als Team. Es folgte 1835 New Orleans, Louisiana, das laut der American Society of Mechanical Engineers das älteste kontinuierlich betriebene Straßenbahnsystem der Welt ist. Die Pferdekutschen wurden größtenteils durch elektrisch betriebene Straßenbahnen ersetzt, nachdem Frank J. Sprague ein Oberleitungssystem für Straßenbahnen zur Stromgewinnung aus Oberleitungen verbessert hatte. Die mit Spreizfedern beladene Waggonstange benutzte ein Rad, um sich entlang des Drahtes zu bewegen. Dampfautos Straßenbahnen wurden ebenfalls mit Dampf angetrieben. Ende 1887 und Anfang 1888 installierte Sprague mit seinem Draisinensystem das erste erfolgreiche große elektrische Straßenbahnsystem in Richmond, Virginia. Bis 1889 wurden auf mehreren Kontinenten 110 elektrische Eisenbahnen mit Sprague-Ausrüstung in Betrieb genommen oder geplant. Der gebräuchlichste Typ hatte eine kleine Dampflokomotive (in Großbritannien Straßenbahnlokomotive genannt) an der Spitze einer Reihe von einem oder mehreren Waggons, die einem kleinen Zug ähnelte. Zu den Systemen mit solchen Dampfstraßenbahnen gehörten Christchurch, Neuseeland; Adelaide, Südaustralien; Sydney, Australien und andere Stadtsysteme in New South Wales; München, Deutschland (ab August 1883), Britisch-Indien (Pakistan) (ab 1885) und die Dublin & Blessington Dampfstraßenbahn (ab 1888) in Irland. Dampfstraßenbahnen wurden auch auf den S-Bahn-Linien rund um Mailand und Padua eingesetzt; die letzte Gamba de Legn ("Pflock-Bein") verkehrte Ende 1958 auf der Strecke Mailand-Magenta-Castano Primo. Seilbahnen Ein weiteres System für Straßenbahnen war die Seilbahn, die von einem beweglichen Stahlseil entlang eines festen Gleises gezogen wurde. Die andere Art von Dampfstraßenbahn hatte die Dampfmaschine im Körper der Straßenbahn, die als Straßenbahnmaschine (UK) oder Dampfattrappe (US) bezeichnet wurde. Das bemerkenswerteste System zur Einführung derartiger Straßenbahnen war in Paris. Auch in Rockhampton im australischen Bundesstaat Queensland verkehrten zwischen 1909 und 1939 Dampfstraßenbahnen französischer Bauart. Stockholm, Schweden, hatte zwischen 1887 und 1901 eine Dampfstraßenbahnlinie auf der Insel Södermalm. Dampflokomotiven verblassten um 1890 bis 1900 und wurden durch elektrische Straßenbahnen ersetzt. Die Stromversorgung zum Verschieben des Kabels wurde normalerweise an einem "Kraftwerk" in der Nähe des eigentlichen Fahrzeugs bereitgestellt. Die London and Blackwall Railway, die 1840 im Osten Londons eröffnet wurde, benutzte ein solches System. Die erste praktische Seilbahnlinie wurde 1873 in San Francisco getestet. Ein Teil seines Erfolgs wird der Entwicklung eines effektiven und zuverlässigen Seilklemmmechanismus zugeschrieben, der das bewegliche Seil ohne Beschädigung festhält und löst. Die zweite Stadt, die Seilbahnen betrieb, war Dunedin in Neuseeland, von 1881 bis 1957. Die Seilbahnen von San Francisco sind zwar deutlich weniger geworden, erfüllen aber weiterhin eine regelmäßige Transportfunktion und sind zudem eine bekannte Touristenattraktion. Auch in Wellington, Neuseeland (1979 als Standseilbahn umgebaut, aber immer noch als "Wellington Cable Car" bezeichnet) gibt es eine einzige Seilbahn. Ein weiteres System, eigentlich zwei separate Kabelleitungen mit einem gemeinsamen Kraftwerk in der Mitte, wird von der walisischen Stadt Llandudno bis zur Spitze des Great Orme Hill in Nordwales, Großbritannien, betrieben.

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Straßenbahnen der amerikanischen Autofirma das Straßenbahnblatt 1901 Buchillustrationen Vogelkunde Vögel Zoologische Illustration Transport Industriegeschichte Straßenbahnen Straßenbahnwagen elektrische Eisenbahnen Reise und Beschreibung Bilder aus dem Internetarchiv Los Angeles Kalifornien
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1901
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Straßenbahnen, Straßenbahnen oder Trolleys

Pferdewagen Die erste Straßenbahn Amerikas, entwickelt von John Stephenson, wurde 1832 in New York in Betrieb genommen.
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Houston Public Library
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