Allison V-1710 Motor auf einem Dynamotorstand im Motorenforschungsgebäude

Der erste Forschungsauftrag, der speziell für das neue Aircraft Engine Research Laboratory des National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) erstellt wurde, war die Integration eines Kompressors in das Allison V-1710-Triebwerk. Das Militär war auf die flüssigkeitsgekühlte V-1710 angewiesen, um mehrere Arten von Kampfflugzeugen aus dem Zweiten Weltkrieg anzutreiben, und wollte die Geschwindigkeit und die Flughöhe des Triebwerks verbessern. Kompressoren erzwangen zusätzlichen Luftstrom in den Brennraum, was die Leistung des Motors erhöhte, was zu größeren Höhen und Geschwindigkeiten führte. Außerdem erzeugten sie überschüssige Hitze, die die Motorzylinder, das Öl und den Kraftstoff beeinträchtigte. Im Jahr 1943 beauftragte das Militär das neue Aircraft Engine Research Laboratory mit der Integration des Kompressors, der Verbesserung des Kühlsystems und der Behebung des damit verbundenen Motorklopfens. Den Forschungsabteilungen des Labors wurden drei Allison-Triebwerke zur Verfügung gestellt. Eine Gruppe hatte die Aufgabe, die Leistung des Kompressors zu verbessern, eine andere analysierte die Auswirkungen der erhöhten Hitze auf das Klopfen im Kraftstoff, eine Gruppe war für die Verbesserung des Kühlsystems verantwortlich, und eine weitere Gruppe installierte die neuen Komponenten mit minimalem Widerstand am Motor. Die modifizierten Motoren wurden auf diesem 2000 PS starken Rollenprüfstand in einer Prüfzelle im Motorforschungsgebäude verbaut. Die Forscher konnten den Motor bei unterschiedlichen Temperaturen, Kraftstoff-Luft-Verhältnissen und Drehzahlen laufen lassen. Als die Modifikationen abgeschlossen waren, wurde die verbesserte V-1710 auf einer P-63A Kingcobra getestet, die der NACA für dieses Projekt geliehen wurde.