15 _ 002545 Dehavilland Mosquito Merlin Motor

Geoffrey de Havilland wurde in Buckinghamshire geboren. Nach Abschluss seiner Ingenieurausbildung machte er eine Karriere im Automobilbau und arbeitete als Lehrling in den Motorenherstellern Willans & Robinson von Rugby and Motor Omnibus Construction Company Limited in Walthamstow. Er konstruierte seinen ersten Flugmotor und ließ den ersten Prototyp von der Iris Motor Company aus Willesden fertigen. Nach seiner Heirat 1909 konzentrierte er sich auf Konstruieren, Bauen und Fliegen. 1920 gründete de Havilland die de Havilland Aircraft Company Limited. Das Unternehmen hatte Glück, von Alan Samuel Butler angesprochen zu werden, der ein neues Flugzeug für ihn bauen lassen wollte. Nach mehreren Jahren des finanziellen Kampfes entwarf de Havilland's 1925 die Motte, die sich als Erfolg erwies. Bald darauf ging de Havilland Aircraft Company Limited an die Börse. De Havilland führte eine Reihe von Kleinflugzeugen ein, die von de Havillands eigenen Gipsy-Triebwerken angetrieben wurden, und stellte viele Luftfahrtrekorde auf. Sein zweikolbengetriebener Rennwagen DH 88 Comet wurde 1934 als Sieger des MacRobertson Air Race von England nach Australien berühmt. Während des Zweiten Weltkriegs vermieden De Haviland Mosquito-Holzkonstruktionen die Verwendung strategischer Materialien wie Aluminium. Sein leistungsstärkerer Hornet-Kämpfer war Pionier bei der Verwendung von Metall-Holz und Metall-Metall-Verbindungstechniken. Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte de Havilland seine fortschrittlichen Konstruktionen sowohl im militärischen als auch im zivilen Bereich fort, sah sich aber Katastrophen ausgesetzt. Der experimentelle schwanzlose Düsenjet de Havilland DH 108 Swallow stürzte in der Themsemündung ab und tötete Geoffrey de Havilland Jr., Sohn des Firmengründers. Die 1952 in Dienst gestellte de Havilland Comet erlitt schwere Crashs. Der Prototyp DH 110 stürzte während der Farnborough Airshow 1952 ab und tötete Mitglieder der Öffentlichkeit. Die Comet 4 ermöglichte dem Verkehrsflugzeug de Havilland 1958 die Rückkehr in den Himmel. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Vereinigten Staaten ihren Boeing 707-Jet und die Douglas DC-8, die beide schneller und wirtschaftlicher zu betreiben waren. Das Unternehmen ging 1963 in Konkurs. De Havilland stieg auch in das Feld der Langstreckenraketen ein und entwickelte die flüssigkeitsbetriebene Blue Streak. Es wurde die erste Stufe der Europa-Trägerrakete, doch die in Frankreich und Deutschland gebauten Oberstufen scheiterten wiederholt. 1973 wurde die Europa annulliert.

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