Schwedische Spetsberg-Expedition 1928, Band 2. Band 2 von 5 Dokumentationsalben der schwedischen Spetsberg-Expedition 1928, bei der Umberto Nobile und die Besatzung des Luftschiffs Italia gerettet wurden. 49 Fotografien auf 27 Albumblättern montiert. Motiv: Rettungsexpedition von Umberto Nobile, Lager des abgestürzten Italia-Schiffes; Einar Lundborgs strandete auf dem Eis, zurück im Lager nach der Rettung. Menschen, Flugzeuge, Natur, Umgebung usw.

Im Alter von 20 Jahren, während seines Studiums in Deutschland, baute der holländische Student Anthony Fokker sein erstes Flugzeug, die Spin (Spinne), um in seinem Heimatland zu fliegen. 1912 gründete er in Berlin die Fokker Aeroplanbau und später die Fokker Aviatik GmbH. Fokker verkaufte mehrere Fokker Spin-Eindecker an die deutsche Regierung und belieferte die deutsche Armee im Ersten Weltkrieg. Um Maschinengewehrfeuer durch den Propellerbogen zu ermöglichen, entwickelte Fokker ein Synchrongetriebe. Fokker-Eindecker-Flugzeuge wurden zu den am meisten gefürchteten Flugzeugen über der Westfront, was zu einer Phase der deutschen Luftüberlegenheit führte. 1919 kehrte Fokker in die Niederlande zurück und gründete Nederlandse Vliegtuigenfabriek in der Nähe von Amsterdam. Aufgrund seines Engagements im Ersten Weltkrieg benannte er das Unternehmen um, um die Verwendung der Marke Fokker zu vermeiden. Nach der Verlegung wurden viele Militärflugzeuge der Typen Fokker C.I und C.IV nach Russland und Rumänien geliefert. Der Erfolg kam auch auf dem kommerziellen Markt mit der Entwicklung der Fokker F.VII, eines Hochflügelflugzeugs, das in der Lage war, verschiedene Triebwerkstypen aufzunehmen. In den 1920er Jahren wurde Fokker zum größten Flugzeughersteller der Welt. Sein größter Erfolg war 1925 das dreimotorige Passagierflugzeug F.VIIa / 3m, das von 54 Fluggesellschaften weltweit eingesetzt wurde und 40% des amerikanischen Marktes eroberte. Fokker baute weiter Militärflugzeuge und lieferte sie an die Königlichen Niederländischen Luftstreitkräfte. Zu den ausländischen Militärkunden gehörten schließlich Finnland, Schweden, Dänemark, Norwegen, die Schweiz, Ungarn und Italien. 1923 siedelte Anthony Fokker in die Vereinigten Staaten über und gründete eine amerikanische Niederlassung seines Unternehmens, die Atlantic Aircraft Corporation, die in Fokker Aircraft Corporation of America umbenannt wurde. 1930 fusionierte dieses Unternehmen mit der General Motors Corporation. Kurz darauf trat Fokker, unzufrieden mit dem GM-Management, zurück. Am 23. Dezember 1939 starb er in New York City. In Europa wurden die Fokker-Fabriken von den Deutschen beschlagnahmt. Am Ende des Krieges wurden die Fabriken von den Deutschen völlig ausgeplündert und durch alliierte Bombardierungen zerstört. Nach dem Zweiten Weltkrieg begann der Wiederaufbau des Unternehmens. 1951 wurde in der Nähe von Amsterdam eine neue Fabrik gebaut. 1958 wurde die F-27 Friendship eingeführt, Fokkers erfolgreichstes Nachkriegsflugzeug, das fast 800 verkaufte Exemplare erreichte. Fokker war an vielen europäischen Flugzeug- und Satellitenprojekten sowie an der Ariane-Rakete beteiligt.

Geoffrey de Havilland wurde in Buckinghamshire geboren. Nach Abschluss seiner Ingenieurausbildung machte er eine Karriere im Automobilbau und arbeitete als Lehrling in den Motorenherstellern Willans & Robinson von Rugby and Motor Omnibus Construction Company Limited in Walthamstow. Er konstruierte seinen ersten Flugmotor und ließ den ersten Prototyp von der Iris Motor Company aus Willesden fertigen. Nach seiner Heirat 1909 konzentrierte er sich auf Konstruieren, Bauen und Fliegen. 1920 gründete de Havilland die de Havilland Aircraft Company Limited. Das Unternehmen hatte Glück, von Alan Samuel Butler angesprochen zu werden, der ein neues Flugzeug für ihn bauen lassen wollte. Nach mehreren Jahren des finanziellen Kampfes entwarf de Havilland's 1925 die Motte, die sich als Erfolg erwies. Bald darauf ging de Havilland Aircraft Company Limited an die Börse. De Havilland führte eine Reihe von Kleinflugzeugen ein, die von de Havillands eigenen Gipsy-Triebwerken angetrieben wurden, und stellte viele Luftfahrtrekorde auf. Sein zweikolbengetriebener Rennwagen DH 88 Comet wurde 1934 als Sieger des MacRobertson Air Race von England nach Australien berühmt. Während des Zweiten Weltkriegs vermieden De Haviland Mosquito-Holzkonstruktionen die Verwendung strategischer Materialien wie Aluminium. Sein leistungsstärkerer Hornet-Kämpfer war Pionier bei der Verwendung von Metall-Holz und Metall-Metall-Verbindungstechniken. Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte de Havilland seine fortschrittlichen Konstruktionen sowohl im militärischen als auch im zivilen Bereich fort, sah sich aber Katastrophen ausgesetzt. Der experimentelle schwanzlose Düsenjet de Havilland DH 108 Swallow stürzte in der Themsemündung ab und tötete Geoffrey de Havilland Jr., Sohn des Firmengründers. Die 1952 in Dienst gestellte de Havilland Comet erlitt schwere Crashs. Der Prototyp DH 110 stürzte während der Farnborough Airshow 1952 ab und tötete Mitglieder der Öffentlichkeit. Die Comet 4 ermöglichte dem Verkehrsflugzeug de Havilland 1958 die Rückkehr in den Himmel. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Vereinigten Staaten ihren Boeing 707-Jet und die Douglas DC-8, die beide schneller und wirtschaftlicher zu betreiben waren. Das Unternehmen ging 1963 in Konkurs. De Havilland stieg auch in das Feld der Langstreckenraketen ein und entwickelte die flüssigkeitsbetriebene Blue Streak. Es wurde die erste Stufe der Europa-Trägerrakete, doch die in Frankreich und Deutschland gebauten Oberstufen scheiterten wiederholt. 1973 wurde die Europa annulliert.

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