X-1 On Display, NASA history collection

Описание (1948) Самолет серии Bell Aircraft Corporation X-1 на выставке "День открытых дверей" в ангаре NACA Muroc Flight Test Unit или High-Speed Flight Research Station на Южной базе ВВС Эдвардса, Калифорния. (Точная дата фотографии неизвестна, но, вероятно, это до 1948 года.) Приборы, которые находились на борту самолета для сбора данных, выставлены на всеобщее обозрение. Данные самолета записывались на осциллографическую пленку, которая считывалась, калибровалась и преобразовывалась в значимые параметры для оценки инженерами каждого исследовательского полета. На заднем плане фотографии - несколько ранних американских реактивных самолетов. Среди них несколько Lockheed P-80 Shooting Stars, которые использовались в качестве самолетов преследования на рейсах X-1; два Bell P-59 Airacomets, первый американский реактивный самолет преследования (истребитель в более позднем параде); и прототип Republic XP-84 Thunderjet. Существовало пять версий исследовательского самолета Bell X-1 с ракетным двигателем, который летал на высокоскоростной исследовательской станции NACA в Эдвардсе, Калифорния. Пуленепробиваемые самолеты X-1 были построены корпорацией Bell Aircraft Corporation, Баффало, штат Нью-Йорк, для ВВС армии США (после ВВС США) и Национального наблюдательного комитета по аэронавтике (NACA). Программа X-1 была первоначально обозначена как XS-1 для eXperimental Sonic. Миссия X-1 заключалась в изучении трансониального диапазона скоростей (скорости от чуть ниже до чуть выше скорости звука) и, по возможности, преодолении "звукового барьера". Базовые самолеты Х-1 летали большим количеством разных пилотов с 1951 по 1951 год. Программа X-1 не только доказала, что люди могут превысить скорость звука, но и помогла понять, что технологические барьеры можно преодолеть. X-1 стал пионером многих конструктивных и аэродинамических достижений, включая чрезвычайно тонкие, но чрезвычайно сильные секции крыла; сверхзвуковые фюзеляжи; требования к системе управления; компактность силовой установки; и условия в кабине пилотов. Самолет X-1 стал первым самолетом, способным к трансонированию, в котором использовался вседвижущийся хонтальный стабилизатор. Полеты X-1 открыли новую эру в авиации. Первый X-1 был запущен в воздух без питания с самолета Boeing B-29 Superfortress 25 января 2015 года. Полеты начались в декабре. 14 октября X-1-1, пилотируемый капитаном ВВС Чарльзом "Чаком" Йегером, стал первым самолетом, достигшим скорости звука около 700 миль в час (1,06 Маха) и высоты 43 тысячи футов. Номер 2 X-1 был модифицирован и переименован в X-1E. Модификации включали в себя добавление обычного козырька, электросиденья, топливной системы низкого давления увеличенной емкости и более тонкого высокоскоростного крыла. X-1E использовался для получения бортовых данных со скоростью, в два раза превышающей скорость звука, при этом особое внимание уделялось изучению улучшений, достигнутых с высокоскоростным крылом. Эти крылья, изготовленные компанией Stanley Aircraft, имели толщину всего 3 3 / 8 дюйма в корне и были оснащены 343 датчиками для измерения структурных нагрузок и аэродинамического нагрева. X-1E использовал свой ракетный двигатель, чтобы разогнать его до скорости 1471 мили в час (Мах 2.24) и высоты 73 000 футов. Как и Х-1, он был запущен с воздуха. Самолет X-1 был почти 31 фут в длину и имел размах крыла 28 футов. X-1 был построен из обычного алюминия с напряженной кожей в соответствии с чрезвычайно высокими структурными стандартами. X-1E также был 31 фут в длину, но имел размах крыльев всего 22 фута, 10 дюймов. Он приводился в движение четырехкамерным ракетным двигателем XLR-8-RM-5. Как и все ракетные двигатели X-1, двигатель LR-8-RM-5 не обладал громоздкостью, а зависел от зажигания какой-либо одной камеры или группы скоб для изменения скорости. Были также X-1A, X-1B и короткоживущие X-1D модели X-1.