Эта девушка в стеклянном доме завершает работу над носовой частью бомбардировщика военно-морского бомбардировщика B-17F, Лонг-Бич, Калифорния. Она одна из многих способных женщин, работающих на заводе Douglas Aircraft Company. B-17F, более известный как «Летающая крепость», представляет собой более позднюю модель B-17, которая отлично зарекомендовала себя в боевых действиях в южной части Тихого океана, над Германией и в других местах. Это дальний высотный тяжелый бомбардировщик с экипажем от семи до девяти человек и вооружением, достаточным для защиты в дневных полетах.

Цветные фотографии Второй мировой войны. Управление по безопасности ферм / Управление военной информации, цветные графики из Библиотеки Конгресса. Оригинальные изображения - цветные, размером от 35 мм. до 4х5 дюймов. Графики, работавшие в Управлении по безопасности фермерских хозяйств (FSA) правительства США, а затем в Управлении военной информации (OWI) между Мбаппе и Мбаппе, сделали около 1600 цветных фотографий, на которых изображена жизнь в Соединенных Штатах, включая Пуэрто-Рико и Виргинские острова. Картины посвящены сельским районам и сельскохозяйственному труду, а также аспектам Второй мировой войны, в том числе фактам, железным дорогам, авиационной подготовке и работающим женщинам.

Boeing B-17 Flying Fortress - четырехмоторный тяжелый бомбардировщик, разработанный в 1930-х годах для армейского авиационного корпуса США. Хотя Boeing потерял контракт из-за крушения прототипа, авиакорпус был настолько впечатлен конструкцией Boeing, что заказал еще 13 B-17 для дальнейшей оценки. B-17 в основном использовался ВВС США во время кампании высокоточных стратегических бомбардировок Германии во время Второй мировой войны. B-17 также в меньшей степени участвовал в войне на Тихом океане в начале Второй мировой войны, когда совершал налеты на Японию.

В конце 1920-х годов Соединенные Штаты гордились крупнейшей экономикой в мире. С разрушениями, вызванными Первой мировой войной, европейцы боролись, в то время как американцы процветали. Вернувшись в США, Хувер предсказал, что скоро в Соединенных Штатах наступит день, когда бедность будет искоренена. Затем, в момент триумфа, обвал фондового рынка в 1929 году положил начало цепи событий, которые ввергли Соединенные Штаты в самый длительный и глубокий экономический кризис в их истории. Великая депрессия (1929-39) была самым глубоким и продолжительным экономическим спадом в истории США и западного индустриального мира. Она началась после краха фондового рынка в октябре 1929 года, который вверг Уолл-стрит в панику и уничтожил миллионы инвесторов. В течение следующих нескольких лет потребительские расходы и инвестиции упали, что привело к резкому спаду промышленного производства и занятости, поскольку обанкротившиеся компании уволили работников. К тому времени, когда Великая депрессия достигла самой низкой точки, около 15 миллионов американцев были безработными, а почти половина банков страны обанкротилась. Депрессию лучше всего понимать как заключительную главу распада мирового экономического порядка. По мере углубления депрессии правительства пытались защитить свои золотовалютные резервы, удерживая процентные ставки на высоком уровне и ограничивая кредитование слишком долго. Это оказало разрушительное влияние на кредитование, расходы и цены, и обычная деловая суматоха стала спокойной. В конечном итоге депрессия закончилась Второй мировой войной. К 1943 году военные расходы и децентрализация привели к снижению уровня безработицы в США до 1,9 процента. Слишком упрощенно рассматривать крах фондового рынка как единственную причину Великой депрессии: - Золотой стандарт. Большая часть денег была бумажной, но правительства были обязаны, если их просили, выкупить эту бумагу за золото. Эта "конвертируемость" установила верхний предел объема бумажных денег, которые правительства могут печатать. Потеря золота (или конвертируемой валюты) вынудила правительства повысить процентные ставки. - Самые известные экономисты Милтон Фридман и Анна Шварц обвиняют Федеральную резервную систему в том, что она позволила двум пятым банков страны обанкротиться в период между 1929 и 1930 годами. Поскольку в то время банки не были застрахованы, их банкротство уничтожило сбережения и сократило денежную массу. С 1929 по 1933 год денежная масса упала на треть, задушив кредитование и сделав невозможным для многих людей и предприятий тратить или инвестировать. Чарльз Фелбергер рассматривает депрессию как глобальное событие, вызванное отсутствием мирового экономического лидерства. По словам Фелбергера, Британия обеспечивала лидерство до Первой мировой войны Она способствовала развитию мировой торговли, сохраняя свои рынки открытыми, содействовала экспансии за счет зарубежных инвестиций и предотвращала финансовые кризисы с помощью чрезвычайных кредитов. Между Первой и Второй мировыми войнами ни одна страна не сделала достаточно для того, чтобы остановить банковский кризис, и весь индустриальный мир принял протекторатские меры в попытке обуздать империализм. В 1930 году президент Хувер подписал тариф Смута-Хоули, повысив тарифы на облагаемые пошлинами товары на 52 процента. Протекционизм нанес дополнительный удар по мировой торговле как раз в тот момент, когда страны должны были ее продвигать.

World War II was a period of rapid technological advancement in the field of aircraft, and these advancements have continued to shape the development of aircraft in the years since. There were significant advances in aircraft design, such as the use of swept wings and the development of more advanced aircraft materials, such as aluminum alloys and plastic composites. These advances allowed for the construction of stronger, lighter aircraft that was capable of higher speeds and greater maneuverability. Biplanes, which have two main wings stacked one above the other, were largely obsolete by the time World War II began in 1939. They had been largely replaced by monoplanes, which have a single main wing, by the start of World War II. The main advantage of monoplanes is that they are typically faster and more maneuverable than biplanes due to their streamlined design. In addition, monoplanes are able to carry a greater load for their size, making them more suitable for use as bombers and transport aircraft. However, biplanes were not completely abandoned during World War II. Some biplane designs, such as the British Hawker Hurricane and the Soviet Polikarpov I-153, saw limited use as fighters. In addition, biplanes were used in a number of other roles, including training, observation, and light transports. One of the major developments in aircraft technology during World War II was the use of jet engines, which allowed for faster and more powerful aircraft. The first jet aircraft, the German Heinkel He 178, made its first flight in 1939. However, it was not until after the war that jet aircraft became widespread. During World War II, a number of aircraft were produced in large quantities to meet the demands of the war. Here are some examples of some of the most massively produced aircraft of World War II: The Soviet Union's Ilyushin Il-2 was a ground attack aircraft that was produced in tremendous numbers, with more than 36,000 being built. It was heavily armed and armored, making it a formidable opponent on the battlefield. The German Messerschmitt Bf 109 was a mainstay of the German air force and was produced in large numbers, with more than 35,000 being built. It was used as a fighter, interceptor, and ground attack aircraft, and saw action on many fronts during the war. The American Republic P-47 Thunderbolt was a heavily armed and armored fighter that was produced in large quantities, with more than 15,000 being built. It was used extensively in Europe and the Pacific and was known for its durability and long range. The British Supermarine Spitfire was a highly regarded fighter that was produced in large numbers, with more than 20,000 being built. It saw action in many theaters of the war and was known for its agility and handling.