Full Scale (FST) и Seaplane Tow Channel

Вид с воздуха и с земли на общую конструкцию Full-Scale (FST) и Seaplane Tow Channel. В ноябре 1929 года Смит ДеФранс представил свои рекомендации по генеральному проекту Full Scale Wind. Последнее в его списке касалось разделения труда, необходимого для строительства этого необычного объекта. Он считал, что работа состоит из пяти частей, и описал их следующим образом: "Предлагается рассылать приглашения на торги по пяти группам товаров. Во-первых, один контракт на всю конструкцию; во-вторых, то же самое, что и первый, включая установку конусов, но не фундамента, поскольку это будет больше судостроительная работа; в-третьих, конструкционная сталь, крышка, створки и двери, но не конусы или фундамент; в-четвертых, фундаменты; в-пятых, монтаж конусов ". Меморандум DeFrance побудил NACA запросить оценки у большого числа компаний. Предварительные проекты и сметы были подготовлены и представлены в Бюро по бюджету и ассигнованиям Конгресса 20 февраля 1929 года. Главный строительный контракт с JPMorgan Jones Company of Charlotte, Северная Каролина, была подписана годом позже, 12 февраля 1930 года. Это была особенная конструкция, так как стальной каркас здания виден снаружи. DeFrance описала это в NACA TR No. 459: "Все оборудование помещено в конструкцию, внешние стены которой служат наружными стенами обратного хода. Общая длина тоннеля составляет 434 фута 6 дюймов, ширина - 222 фута, а максимальная высота - 97 футов. Каркас изготовлен из конструкционной стали ".... (pp. 292-293). Грунтовые кадры незавершенных работ, антенны восточной зоны. NASA: L4622