Swedish warship Vasa (Wasa) 2-111

Васа или Васа - шведский военный корабль, построенный между 1626 и 1628 годами. Корабль затонул после того, как 10 августа 1628 года проплыл около 1300 м (1400 м) в своем мачте. Корабль является одним из самых популярных туристических судов Швеции и широко признанным символом шведского "периода великой державы". Корабль был построен по приказу короля Швеции Адольфа в рамках военной экспансии, начатой им в войне с Польшей-Литвой (1621-1629). Васа затонул на глазах у толпы из сотен, если не тысяч, в основном простых стокхолмеров, которые пришли посмотреть, как великий корабль садится на мель. В толпе были иностранные шпионы, по сути, шпионы союзников и врагов Адольфа Гитлера, которые также были свидетелями поимки. Спасатели один за другим опрашивали членов экипажа о том, как они управляли судном в момент катастрофы. Правильно ли она была настроена на ветер? Экипаж был трезв? Правильно ли был нагрет балласт? Оружие было надежно закреплено? Однако никто не был готов взять на себя вину. Экипаж и Мбаппе сформировали два лагеря; каждый пытался обвинить другого, и каждый клялся, что выполнил свой долг без вины, и именно во время расследования стали известны подробности демонстрации стабильности. "Почему вы построили корабль так узко, так плохо и без достаточного дна, что он опрокинулся?" Прокурор спросил судовладельца Якобссона. Якобссон заявил, что построил корабль по указанию Хенрика Хайбертссона (давно умершего и похороненного), который, в свою очередь, следовал спецификации, одобренной королем. Якобссон, взяв на себя ответственность за строительство, фактически удлинил корабль на 1 фут 5 дюймов (около 42 см), но строительство корабля продвинулось слишком далеко, чтобы позволить дальнейшее расширение. В конце концов, виновного найти не удалось. На вопрос суда, почему затонуло судно, Арендт де Грут ответил: "Только Бог знает". Ивус Адольф одобрил все доспехи и броню, и корабль был построен в соответствии с инструкциями и загружен указанным количеством орудий. В конце концов, никто не был наказан или признан виновным в халатности, и вина фактически легла на Хенрика Хайбертссона. Применение различных систем охлаждения с обеих сторон судна привело к тому, что его масса стала больше, а левый борт - тяжелее. Во время строительства шведские и амстердамские стопы использовались разными командами. Археологи нашли четыре руля, которыми пользовались рабочие, строившие корабль. Две были калиброваны в шведских футах, которые имели 12 дюймов, в то время как две другие измеряли амстердамские футы, которые имели 11 дюймов. В начале 1950-х годов был предложен ряд возможных методов восстановления, в том числе наполнение судна шариками для пинг-понга и замораживание его в глыбе льда, но выбранный метод был, по сути, тем же самым, который был предпринят сразу после затопления. Водолазы потратили два года на рытье шести туннелей под судном для стальных тросовых строп, которые были подняты на пару подъемных понтонов на поверхность. Работа под кораблем была крайне опасной: водолазам приходилось прорубать туннели через колючую проволоку струями воды высокого давления и всасывать образовавшуюся навозную жижу драгой, работая в полной темноте с сотнями заполненных грязью накладных судов. Постоянным риском было то, что венок мог сместиться или оседать глубже в грязи, пока водолаз работал в туннеле, зажав его под обломками. Почти вертикальные секции туннелей у борта корпуса также потенциально могут обрушиться и похоронить водолаза внутри. Несмотря на опасные условия, в спасательной операции было сделано более 1300 погружений без каких-либо серьезных происшествий.