X-5 Mehrfachbelichtung Foto zeigt Flügel Sweep

Dieses Foto der X-5 von der NACA High-Speed Flight Research Station wurde auf der South Base der Edwards Air Force Base aufgenommen. Das Foto, eine Mehrfachbelichtung, veranschaulicht die variable Flügelkapazität der X-5. Die Bell, X-5 wurde von 1952 bis 1955 an der NACA High-Speed Flight Research Station (heute NASA Dryden Flight Research Center, Edwards, Kalifornien) getestet. Die X-5 war das erste Flugzeug, das seine Flügel im Flug schwingen konnte. Es half, Daten über den Flügelschwung in Winkeln von bis zu 60 Grad bei Unterschall- und Überschallgeschwindigkeit zu liefern. Es gab zwei X-5 Fahrzeuge. Schiff 1 wurde von 1951 bis 1955 an der NACA High-Speed Flight Research Station (High-Speed Flight Station, wie sie 1954 umbenannt wurde) geflogen. Schiff 2 wurde von Bell und der US-Luftwaffe betrieben und ging 1953 bei einem Schleuderunfall verloren. Nach Abschluss des Testprogramms des Auftragnehmers wurde die X-5 für die Installation eines NACA-Instrumentenpakets geerdet. Die Luftwaffe führte ein kurzes Bewertungsprogramm mit sechs Flügen durch. Da das Bewertungsprogramm der Luftwaffe die Datenerfassung umfasste, wurde es als Teil der gesamten NACA-Bemühungen betrachtet und Flüge als AF / NACA protokolliert. Im NACA-Testprogramm zeigte die X-5 eine schwere Stall-Spin-Instabilität. Die X-5 wurde auch als Jagdflugzeug für andere Forschungsflugzeuge verwendet, weil sie ihre Flugeigenschaften an das Flugzeug anpassen konnte, dem sie nachjagte. Schiff 1 flog während seiner dreijährigen Dienstzeit insgesamt 133 Flüge. Trotz der Probleme mit dem Flugzeug lieferte die X-5 eine signifikante vollständige Überprüfung der Vorhersagen des NACA-Windkanals für geringeren Luftwiderstand und verbesserte Leistung, die sich aus der Erhöhung des Flügelschwungs bei Annäherung des Flugzeugs an die Schallgeschwindigkeit ergab. Die X-5 Flugtests lieferten einige der Konstruktionsdaten für die taktischen Flugzeuge F-111 der Luftwaffe und F-14 der Marine. Obwohl der Mechanismus, durch den die X-5 ihren Flügelschwung änderte, diese spezielle Konstruktion unpraktisch machte, musste die Entwicklung eines brauchbaren Flugzeugs mit variablem Flügelschwung Mitte der 1950er Jahre auf das Konzept des Langley Aeronautical Laboratory für einen Außenbordflügeldreh warten. (Langley war ein NACA-Forschungslabor in Hampton, Virginia.) Die X-5 war ein einsitziges Flugzeug, das von einem Allison J-35-A-17A Triebwerk angetrieben wurde. Es war 33,33 Fuß lang mit einer Spannweite von 20,9 Fuß (mit den Flügeln in einem Winkel von 60 Grad zurück gekehrt) bis 33,5 Fuß (mit den Flügeln ungefegt). Voll betankt wog der X-5 9.875 Pfund. NASA Identifier: NIX-E-810