Westinghouse 19B Turbojet im Höhenwindkanal

Der Westinghouse 19XB Turbojet von der Seite im Testabschnitt des Altitude Wind Channel (AWT) des National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) Aircraft Engine Research Laboratory. Westinghouse begann kurz nach Pearl Harbor mit der Entwicklung einer Reihe relativ kleiner Axialströmungsturbojets für die Marine. 1943 wurde das 19A-Triebwerk sowohl das erste einsatzfähige Düsenflugzeug US-amerikanischer Bauart als auch der einzige US-Turbojet, der während des Krieges in Europa in ein Flugzeug eingebaut wurde. Im März 1943 erklärte sich Westinghouse bereit, eine verbesserte sechsstufige 1400-Pfund-Schub-Version, die 19B, zu entwickeln. Ein Jahr später, im März 1944, wurde das Triebwerk zum ersten Mal getestet. Fast sofort stimmte die Marine Westinghouses Vorschlag für den noch größeren 10-stufigen, 1600 Pfund schweren 19XB-Prototyp zu. Bis Juli 1944 hatte die Marine mit der NACA einen Vertrag über die Erprobung beider Triebwerke im AWT abgeschlossen. Der Tunnel war die einzige Anlage des Landes, in der Triebwerke in simulierter Höhe untersucht werden konnten. Die Untersuchungen des Windkanals, die am 9. September 1944 begannen, zeigten die Überlegenheit des zuvor unerprobten 19XB gegenüber dem 19B. Die 19B-Motoren konnten nicht konstant wieder starten und erlitten Verbrennungsausbrüche oberhalb von 17.000 Fuß. Der 19XB jedoch schnitt gut ab und startete routinemäßig in doppelter Höhe. Zwei Monate später, am 26. Januar 1945, trieben zwei 19B eine McDonnell XFD-1 Phantom, den ersten Kampfjet der US-Marine, bei ihrem Erstflug an. Nach seiner außergewöhnlichen Leistung im AWT ersetzten die 19XB-Motoren bald die 19B-Motoren im Phantom.