XB-70A # 1 Start mit TB-58A Jagdflugzeug

Dieses Foto zeigt die XB-70A # 1 beim Start zu einem Forschungsflug, begleitet von einem TB-58-Jagdflugzeug. Die TB-58 (ein als Trainer modifizierter Prototyp der B-58) hatte eine Strichgeschwindigkeit von Mach 2. Dies ermöglichte es ihr, bei ihren Forschungsmanövern in der Nähe der XB-70 zu bleiben. Wenn die XB-70 an oder in der Nähe von Mach 3 flog, konnte die langsamere TB-58 oft mit ihr mithalten, indem sie tiefer flog und die Kurven in der Flugbahn der XB-70 durchschnitt, wenn diese eintraten. Die XB-70 war das größte Versuchsflugzeug der Welt. Es war in der Lage, in Höhen von 70.000 Fuß mit dreifacher Schallgeschwindigkeit (etwa 2.000 Meilen pro Stunde) zu fliegen. Es wurde verwendet, um Informationen im Flug zu sammeln, die bei der Entwicklung zukünftiger Überschallflugzeuge, militärischer und ziviler, verwendet werden können. Die Hauptziele des XB-70-Flugforschungsprogramms waren die Untersuchung der Stabilität und der Handlingeigenschaften des Flugzeugs, die Bewertung seiner Reaktion auf atmosphärische Turbulenzen sowie die Bestimmung der Aerodynamik und der Antriebsleistung. Darüber hinaus gab es sekundäre Ziele, um den Lärm und die Reibung zu messen, die mit dem Luftstrom über dem Flugzeug verbunden sind, und um das Niveau und Ausmaß des Triebwerkslärms während des Starts, der Landung und des Bodenbetriebs zu bestimmen. Die XB-70 war etwa 186 Fuß lang, 33 Fuß hoch und hatte eine Spannweite von 105 Fuß. Ursprünglich als moderner Bomber für die US-Luftwaffe konzipiert, war die XB-70 auf die Produktion von zwei Flugzeugen beschränkt, als beschlossen wurde, die Mission des Flugzeugs auf die Flugforschung zu beschränken. Der Erstflug der XB-70 fand am 21. September 1964 statt. Die Nummer zwei XB-70 wurde am 8. Juni 1966 bei einer Kollision in der Luft zerstört. Das Programmmanagement der NASA-USAF-Forschungsbemühungen wurde der NASA im März 1967 übertragen. Der letzte Flug fand am 4. Februar 1969 statt. Die XB-70 wurde von North American Aviation (später Nordamerika Rockwell und noch später eine Abteilung von Boeing) entworfen und hatte einen langen Rumpf mit einem Canard oder einem horizontalen Stabilisator, der direkt hinter dem Mannschaftsraum montiert war. Sie hatte einen scharfen 65,6-Prozent-Delta-Flügel. Der äußere Teil des Flügels konnte im Flug nach unten geklappt werden, um eine größere seitliche Stabilität zu gewährleisten. Das Flugzeug hatte zwei Windschutzscheiben. Eine bewegliche äußere Windschutzscheibe wurde für Hochgeschwindigkeitsflüge angehoben, um den Luftwiderstand zu verringern, und abgesenkt, um die Sicht bei Start und Landung zu verbessern. Der vordere Rumpf wurde aus genieteten Titanrahmen und -haut gefertigt. Der Rest des Flugzeugs war fast ausschließlich aus Edelstahl gefertigt. Die Haut war aus gelötetem Edelstahl-Wabenmaterial. Sechs Turbojet-Triebwerke des Typs YJ93-3 von General Electric, jedes in der Schubklasse von 30.000 Pfund, trieben die XB-70 an. Die innere Geometrie der Einlassöffnungen war steuerbar, um den effizientesten Luftstrom zu den Motoren aufrechtzuerhalten. NASA Identifier: NIX-ED97-44244-2