NASA X-15, Dryden history gallery

E-USAF-X-15 Am 15. November 1967 lief das Schiff # 3 über dem Delamar Lake in Nevada vom Stapel, mit Major Michael J. Adams am Steuer. Das Fahrzeug erreichte bald eine Geschwindigkeit von Mach 5,2 und eine Spitzenhöhe von 266.000 Fuß. Während des Aufstiegs verschlechterte eine elektrische Störung die Steuerungsfähigkeit des Flugzeugs. Schiff 3 begann eine langsame Fahrtrichtung zu nehmen, die sich bald zu einer Drehung entwickelte. Adams funkte, dass die X-15 "wie ein Eichhörnchen wirkt" und sagte dann: "Ich drehe durch. "Durch eine Kombination aus Pilotentechnik und grundlegender aerodynamischer Stabilität erholte sich Adams von der Drehung und trat in einen invertierten Mach-4.7-Tauchgang ein. Als die X-15 in die immer dickere Atmosphäre stürzte, brachte das adaptive Flugkontrollsystem Honeywell das Fahrzeug in Schwingung. Als die Pitching-Bewegung zunahm, zerbrachen die aerodynamischen Kräfte das Flugzeug schließlich in mehrere große Teile. Adams kam ums Leben, als der vordere Rumpf in der Wüste aufschlug. Dies war der einzige tödliche Unfall während des gesamten X-15-Programms. Die X-15 war ein raketenbetriebenes Flugzeug mit einer Länge von 50 Fuß und einer Spannweite von 22 Fuß. Es war ein raketenförmiges Fahrzeug mit einem ungewöhnlichen keilförmigen vertikalen Schwanz, dünnen Stoppflügeln und einzigartigen seitlichen Verkleidungen, die sich entlang der Rumpfseite erstreckten. Die X-15 wog bei der Markteinführung etwa 14.000 lb leer und etwa 34.000 lb. Das von der Firma Thiokol Chemical Corp. hergestellte XLR-99-Raketentriebwerk war pilotengesteuert und in der Lage, einen Schub von 57.000 lb zu entwickeln. North American Aviation baute für das Programm drei X-15-Flugzeuge. Das Forschungsflugzeug X-15 wurde entwickelt, um im Flug Informationen und Daten über Aerodynamik, Strukturen, Flugsteuerung und die physiologischen Aspekte von Hochgeschwindigkeitsflügen in großer Höhe zu liefern. Ein Folgeprogramm nutzte das Flugzeug als Testfeld, um wiederholt verschiedene wissenschaftliche Experimente außerhalb der Erdatmosphäre durchzuführen. Für den Flug in der dichten Luft der nutzbaren Atmosphäre verwendete die X-15 konventionelle aerodynamische Steuerungen wie Ruderflächen an den vertikalen Stabilisatoren zur Steuerung von Gierbewegungen und bewegliche horizontale Stabilisatoren zur Steuerung der Tonhöhe bei synchronisierter Bewegung oder Rollen bei differenzieller Bewegung. Für den Flug durch die dünne Luft außerhalb der bemerkenswerten Erdatmosphäre nutzte die X-15 ein Reaktionskontrollsystem. Wasserstoffperoxid-Schubraketen auf der Nase des Flugzeugs sorgten für Pitch- und Gierkontrolle. Die auf den Flügeln sorgten für Rollkontrolle. Aufgrund des hohen Treibstoffverbrauchs wurde die X-15 von einem B-52-Flugzeug mit 45.000 Fuß und einer Geschwindigkeit von etwa 500 Meilen pro Stunde gestartet. Je nach Mission sorgte das Raketentriebwerk für die ersten 80 bis 120 Sekunden des Fluges für Schub. Der Rest der normalen 10 bis 11 Minuten. Flug war machtlos und endete mit einer 200-Meilen-Gleitlandung. Im Allgemeinen wurde eines von zwei Typen von X-15-Flugprofilen verwendet: ein Höhenflugplan, der den Piloten aufforderte, eine steile Steigungsrate beizubehalten, oder ein Geschwindigkeitsprofil, das den Piloten aufforderte, zu überfliegen und eine Höhe einzuhalten. Die X-15 wurde über einen Zeitraum von fast 10 Jahren - von Juni 1959 bis Oktober 1968 - geflogen und stellte die inoffiziellen Geschwindigkeits- und Höhenrekorde der Welt von 4.520 mph oder Mach 6,7 auf, die von Schiff 2 aufgestellt wurden, und 354.200 ft, die von Schiff 3 in einem Programm aufgestellt wurden, um alle Aspekte des bemannten Überschallflugs zu untersuchen. Die aus dem höchst erfolgreichen X-15-Programm gewonnenen Informationen trugen zur Entwicklung der bemannten Raumfahrtprogramme Merkur, Gemini und Apollo sowie des Space Shuttle-Programms bei. Die X-15 führten insgesamt 199 Flüge durch und wurden von North American Aviation hergestellt. X-15-1, Seriennummer 56-6670, befindet sich jetzt im National Air and Space Museum, Washington DC. Der Baldachin von Schiff # 3, der 1967 bei der ursprünglichen Suche gefunden wurde, wird im San Diego Aerospace Museum, San Diego, Kalifornien, ausgestellt.

NASA Identifier: 343641main _ E-USAF-X-15 Die North American X-15A-2 mit der Seriennummer 56-6671 befindet sich im United States Air Force Museum, Wright-Patterson AFB, Ohio. Teile der abgestürzten X-15-3 mit der Seriennummer 56-6672, die 1992 von Peter Merlin und Tony Moore geborgen wurden, sind im Air Force Flight Test Center Museum in Edwards ausgestellt.