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A black and white photo of a train yard. Office of War Information Photograph

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Transport. Güterwagenbewegungen. Angesichts der Tatsache, dass der Transport im Amerika der Kriegszeit eine enorme neue Bedeutung erlangt hat, muss der Transport von Güterwagen mit größtmöglicher Effizienz und Geschwindigkeit erfolgen. Verlust und Umleitung von Seefrachtschiffen, die unsere Küstenstädte ansteuerten, haben der Eisenbahn eine enorme Last aufgebürdet

Weitere Informationen über die FSA / OWI-Sammlung finden Sie unter http: / / hdl.loc.gov / loc.pnp / pp.fsaowi Filmkopie auf SIS-Rolle 31, Rahmen 1876. Transport. Panzerwagen. Dieser Zug von Kesselwagen auf der Baltimore and Ohio Railroad veranschaulicht den neuen Plan für die Bewegung von Öl in festen Zügen.

Transport. Panzerwagen. Dieser Zug von Kesselwagen auf der Baltimore and Ohio Railroad veranschaulicht den neuen Plan für die Bewegung von Öl in festen Zügen. Der Plan verkürzt den Zeitaufwand bei der vorherigen Umrüstung von Tankwagenausrüstung und stellt mehr Autos zur Verfügung, um Öl in den Osten zu transportieren.

Kriegstransporte. An erster Stelle steht der militärische Verkehr. Ein Grund, warum sich die Lieferung von Benzin und anderen zivilen Materialien verzögert, ist, dass der Transport von Armeeausrüstung wie diesen halben Spähfahrzeugen Vorrang vor anderen Transportmitteln haben muss.

Transport. Kriegsarbeiter-Reisebus. Joseph B. Eastman, Direktor des Office of Defense Transportation, inspiziert einen neuen Kriegsarbeiterbus mit fünfzehn Passagieren, der aus einer Standard-Limousine mit fünf Passagieren und nur 300 zusätzlichen Pfund Stahl besteht. Von links nach rechts: Francis W. Feeney, Präsident der Fitz John Coach Company, die das Fahrzeug herstellte; Mr. Eastman; Frank H. Shepard, Sonderassistent in der Abteilung Nahverkehr des Office of Defense Transportation; Guy A. Richardson, Direktor der Abteilung Nahverkehr

Transport. Kriegsarbeiter-Reisebus. Joseph B. Eastman, Direktor des Office of Defense Transportation, inspiziert einen neuen Kriegsarbeiterbus mit fünfzehn Passagieren, der aus einer Standard-Limousine mit fünf Passagieren und nur 300 zusätzlichen Pfund Stahl besteht. Von links nach rechts: Francis W. Feeney, Präsident der Fitz John Coach Company, die das Fahrzeug herstellte; Mr. Eastman; Frank H. Shepard, Sonderassistent in der Abteilung Nahverkehr des Office of Defense Transportation; Guy A. Richardson, Direktor der Abteilung Nahverkehr

Lokomotive des Holzfällerzuges. Baker County, Oregon. In den letzten Jahren gab es eine Tendenz, vom Holzzug auf Lastwagen umzusteigen, um Baumstämme zu Mühlen zu transportieren.

Transport. Güterwagenbewegungen. Angesichts der Tatsache, dass der Transport im Amerika der Kriegszeit eine enorme neue Bedeutung erlangt hat, muss der Transport von Güterwagen mit größtmöglicher Effizienz und Geschwindigkeit erfolgen. Verlust und Umleitung von Seefrachtschiffen, die unsere Küstenstädte ansteuerten, haben der Eisenbahn eine enorme Last aufgebürdet

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Zusammenfassung

Picryl description: Public domain historical photograph of 1930s America during the Great Depression, free to use, no copyright restrictions image.

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Pennsylvania Allegheny Grafschaft Pittsburgh Nitrat negativ Pittsburgh pa Transport Fracht Bewegungen Güterwagenbewegungen Bedeutung Kriegszeiten Amerika Kriegszeiten Amerika Güterwagen Effizienz Verlust Umleitung Ozean Transportunternehmen Reedereien Küste Städte Küstenstädte Last Eisenbahnen Farmsicherheitsverwaltung die Geschichte der Vereinigten Staaten Weltwirtschaftskrise Industriegeschichte Kongressbibliothek Eisenbahnwaggon
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Datum

01/01/1942
person

Mitwirkende

Rosener, Ann, photographer
United States. Office of War Information.
place

Lage

Pittsburgh (Pa.) ,  40.44056, -79.99583
create

Quelle

Library of Congress
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Link

http://www.loc.gov/
copyright

Copyright-info

Public Domain

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Schiffbau. Schiffe der "Freiheit". Dieses Labyrinth rollender Kräne auf einer großen östlichen Werft ist eine typische Szene in vielen großen Werften, die auf Schiffen für Onkel Sams Marine und Handelsflotte arbeiten. Materialvorräte werden gestapelt, damit die Kräne sie zu den im Bau befindlichen Schiffen bringen können, so dass es keine Verzögerungen bei der Produktion gibt, während man auf Teile oder Materialien wartet. Alle Teile werden in diesem riesigen Werk im Osten vorgefertigt, in dem früher Güterwagen hergestellt wurden. Die fertigen Abschnitte werden dann auf flachen Autos über sechs Meilen zu den Wegen getragen. Bethlehem-Fairfield Shipyards Inc., Baltimore, Maryland

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