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The Street railway journal (1896) (14575069000)

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Zusammenfassung

Identifier: streetrailwayjo121896newy (find matches)

Title: The Street railway journal

Year: 1884 (1880s)

Authors:

Subjects: Street-railroads Electric railroads Transportation

Publisher: New York : McGraw Pub. Co.

Contributing Library: Smithsonian Libraries

Digitizing Sponsor: Smithsonian Libraries

Text Appearing Before Image:

n LenoxAvenue, New York. One of the chief points of interest in New York to a visitingstreet railway manager, whether a resident of this country or fromabroad is the electric railway conduit system on Lenox Avenue.This line, as is well known, forms part of the extensive surface sys-tem of the Metropolitan Street Railway Company and connects withthe terminal of the Columbus Avenue Cable Railway. The difference in ease of riding is very noticeable as a passengertransfers from a cable to an electric car. The cars start up easilyand soon acquire full speed. The line crosses one cable line at 125vStreet and Lenox Avenue. The engraving on this page gives a goodidea of the appearance of the roadway. Automatic Circuit Breakers for Cars. The motors and other appliances of street car equipments havehitherto depended for protection against injury from excessive cur-rents on the common safety fuse in its box placed beneath the carplatform and more or less inaccessible. The blowing of the fuse en-

Text Appearing After Image:

Electric Launches for Pleasure Kesorts. The electric launch as an adjunct to parks and resorts providedwith lakes or situated on river banks, is an attraction which hasproved in almost every case a profitable investment. The steadilygliding boat, propelled by an unseen power appeals strongly to thepublic which frequents these places and wherever an electric launchhas been installed, it has rarely been allowed to rest unpatronizedduring the day and evening except for purposes of charging. Street railways owning parks with navigable lakes have in sev-eral instances found electric launches a cheap and profitable invest-ment to add to the others provided to allure the paying public. VIEW ON LENOX AVENUE, NEW YORK. tails delay until the motorman replaces it, and as a certain time istaken by a safety fuse to blow considerable injury may be done tothe motors and other car apparatus in the interval in which it isreaching the melting point. To avoid this delav the General Electric Company conc

Straßenbahn Die Geschichte der Straßenbahnen, Straßenbahnen oder Trolleys begann im frühen 19. Jahrhundert. Die erste Pferdebahn der Welt wurde 1807 in Betrieb genommen, es war die Swansea and Mumbles Railway in Wales, Großbritannien. 1877 wurde auf Dampf umgestellt, und dann, 1929, mit sehr großen (106 Sitzplätze) elektrischen Straßenbahnen, bis sie 1961 stillgelegt wurde. Die Fourth Avenue Line der Harlem Railroad verlief entlang der Bowery und Fourth Avenue in New York City. Diese Straßenbahnen waren mit Pferde- oder Maultiermotoren ausgestattet, normalerweise zwei als Team. Es folgte 1835 New Orleans, Louisiana, das laut der American Society of Mechanical Engineers das älteste kontinuierlich betriebene Straßenbahnsystem der Welt ist. Die Pferdekutschen wurden größtenteils durch elektrisch betriebene Straßenbahnen ersetzt, nachdem Frank J. Sprague ein Oberleitungssystem für Straßenbahnen zur Stromgewinnung aus Oberleitungen verbessert hatte. Die mit Spreizfedern beladene Waggonstange benutzte ein Rad, um sich entlang des Drahtes zu bewegen. Dampfautos Straßenbahnen wurden ebenfalls mit Dampf angetrieben. Ende 1887 und Anfang 1888 installierte Sprague mit seinem Draisinensystem das erste erfolgreiche große elektrische Straßenbahnsystem in Richmond, Virginia. Bis 1889 wurden auf mehreren Kontinenten 110 elektrische Eisenbahnen mit Sprague-Ausrüstung in Betrieb genommen oder geplant. Der gebräuchlichste Typ hatte eine kleine Dampflokomotive (in Großbritannien Straßenbahnlokomotive genannt) an der Spitze einer Reihe von einem oder mehreren Waggons, die einem kleinen Zug ähnelte. Zu den Systemen mit solchen Dampfstraßenbahnen gehörten Christchurch, Neuseeland; Adelaide, Südaustralien; Sydney, Australien und andere Stadtsysteme in New South Wales; München, Deutschland (ab August 1883), Britisch-Indien (Pakistan) (ab 1885) und die Dublin & Blessington Dampfstraßenbahn (ab 1888) in Irland. Dampfstraßenbahnen wurden auch auf den S-Bahn-Linien rund um Mailand und Padua eingesetzt; die letzte Gamba de Legn ("Pflock-Bein") verkehrte Ende 1958 auf der Strecke Mailand-Magenta-Castano Primo. Seilbahnen Ein weiteres System für Straßenbahnen war die Seilbahn, die von einem beweglichen Stahlseil entlang eines festen Gleises gezogen wurde. Die andere Art von Dampfstraßenbahn hatte die Dampfmaschine im Körper der Straßenbahn, die als Straßenbahnmaschine (UK) oder Dampfattrappe (US) bezeichnet wurde. Das bemerkenswerteste System zur Einführung derartiger Straßenbahnen war in Paris. Auch in Rockhampton im australischen Bundesstaat Queensland verkehrten zwischen 1909 und 1939 Dampfstraßenbahnen französischer Bauart. Stockholm, Schweden, hatte zwischen 1887 und 1901 eine Dampfstraßenbahnlinie auf der Insel Södermalm. Dampflokomotiven verblassten um 1890 bis 1900 und wurden durch elektrische Straßenbahnen ersetzt. Die Stromversorgung zum Verschieben des Kabels wurde normalerweise an einem "Kraftwerk" in der Nähe des eigentlichen Fahrzeugs bereitgestellt. Die London and Blackwall Railway, die 1840 im Osten Londons eröffnet wurde, benutzte ein solches System. Die erste praktische Seilbahnlinie wurde 1873 in San Francisco getestet. Ein Teil seines Erfolgs wird der Entwicklung eines effektiven und zuverlässigen Seilklemmmechanismus zugeschrieben, der das bewegliche Seil ohne Beschädigung festhält und löst. Die zweite Stadt, die Seilbahnen betrieb, war Dunedin in Neuseeland, von 1881 bis 1957. Die Seilbahnen von San Francisco sind zwar deutlich weniger geworden, erfüllen aber weiterhin eine regelmäßige Transportfunktion und sind zudem eine bekannte Touristenattraktion. Auch in Wellington, Neuseeland (1979 als Standseilbahn umgebaut, aber immer noch als "Wellington Cable Car" bezeichnet) gibt es eine einzige Seilbahn. Ein weiteres System, eigentlich zwei separate Kabelleitungen mit einem gemeinsamen Kraftwerk in der Mitte, wird von der walisischen Stadt Llandudno bis zur Spitze des Great Orme Hill in Nordwales, Großbritannien, betrieben.

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1896
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in sammlungen

Straßenbahnen, Straßenbahnen oder Trolleys

Pferdewagen Die erste Straßenbahn Amerikas, entwickelt von John Stephenson, wurde 1832 in New York in Betrieb genommen.
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Smithsonian Libraries
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