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Toronto Union Station in March 1978 (34686278715)
Дебаркадер Николаевского вокзала в Санкт-Петербурге. Кольб. 1844
Train station Plattform för avgående tåg - Public domain photograph.
[New York, N.Y., Pennsylvania Station, concourse showing gates, indicators]
New York, N.Y., Pennsylvania Station, concourse showing gates, indicators
Toronto Union Station in September 1979 (33937604253)
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Haupthalle, Grand Central Terminal, N.Y. Central Lines, New York
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Hauptwartezimmer, Grand Central Terminal, N.Y. Central Lines, New York
Grand Central Terminal, New York City
Hauptgebäude, Blick nach Norden, Grand Central Terminal, New York, N.Y.
Zusammenfassung
Titel von der Jacke. Detroit Publishing Co. nr. 500677. Geschenk; Staatliche Historische Gesellschaft von Colorado; 1949.
Die Sammlung zur Stadtgeschichte. Überwiegend Ansichten von Manhattan.
Die Geschichte des New Yorker Transportsystems. New York City unterscheidet sich von anderen US-Städten durch seinen geringen persönlichen Autobesitz und seine bedeutende Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel. New York ist die einzige Stadt in den Vereinigten Staaten, in der mehr als die Hälfte aller Haushalte kein Auto besitzt (Manhattans Nichteigentum ist mit etwa 75% sogar noch höher; landesweit liegt die Quote bei 8%). New York City hat die bei weitem höchste Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel unter allen amerikanischen Städten. New York City hat auch die längste durchschnittliche Fahrzeit für Pendler (39 Minuten) unter den großen US-Städten. Die Zweite Industrielle Revolution veränderte die Stadt grundlegend - die Hafeninfrastruktur wuchs nach der Fertigstellung des Erie-Kanals im Jahr 1825 so schnell, dass New York zur wichtigsten Verbindung zwischen ganz Europa und dem Landesinneren der Vereinigten Staaten wurde. Zwischen 1867 und 1904 wurden Hoch- und Untergrundzüge ("El trains" und "subways") eingeführt. Private Automobile brachten um 1930 eine zusätzliche Veränderung für die Stadt, insbesondere der Holland-Tunnel von 1927.
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