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Air Force personnel wear Chemical Warfare Defense Equipment (CWDE) during a new generation equipment test

A black and white photo of a man in uniform. War Production FSA/OWI Photograph

A black and white photo of a man in uniform. Great Depression FFSA / OWI Negatives

Dr. W. P. Dearing, Medical Division, Office of Civilian Defense

MORRIS, J.F. CAPT., BRITISH ARMY. AVIATOR

Portrait, kid Fortepan 3156

Royal Air Force Technical Training Command, 1940-1945. CH4991

Reasoner Collection (50) - Public domain portrait photograph

F/Sgt. Wolfe, about 1940-1945, World War II photo

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Allgemeine Informationen über die Harris & Ewing Collection finden Sie unter http: / / hdl.loc.gov / loc.pnp / pp.hec Temp. CULVER, CLARENCE C. COL., USA ZUR LADENTWICKLUNG VON RADIO IN FLUGPLÄNEN.

CULVER, CLARENCE C. COL., USA ZUR LADENTWICKLUNG VON RADIO IN FLUGPLÄNEN. CURTISS PLANE

Allgemeine Informationen über die Harris & Ewing Collection finden Sie unter http: / / hdl.loc.gov / loc.pnp / pp.hec Temp. AVIATION, ARMY. AIRPLANE RADIO ENTWICKLUNG. COL. C.C.

ADAMS, A.K. COMDR. U.S.N. : CHIEF DIV. VON AERNAUTICS, BUR. STEAM ENG. NAVY DEPT. R. MIT COL. C.C. CULVER, USA AUF DEM FLUG RADIO DEV

AVIATION, ARMY. AIRPLANE RADIO ENTWICKLUNG. COL. C.C. KULVER

ADAMS, A.K. COMDR. U.S.N. : CHIEF DIV. VON AERNAUTICS, BUR. STEAM ENG. NAVY DEPT. R. MIT COL. C.C. CULVER, USA AUF DEM FLUG RADIO DEV.

Allgemeine Informationen über die Harris & Ewing Collection finden Sie unter http: / / hdl.loc.gov / loc.pnp / pp.hec Temp. FENTON, CHARLES W. LIEUT.

CORBETT, HATTIE DEMONSTRATION MIT TABLEAUX, SÜDFRONT DES SCHATZES

FENTON, CHARLES W. LIEUT. COLONEL, USA

CULVER, CLARENCE C. COL., USA ZUR LADENTWICKLUNG VON RADIO IN FLUGPLÄNEN. CURTISS PLANE

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Zusammenfassung

Picryl description: Public domain image of a pilot, aviator, aircraft, free to use, no copyright restrictions.

Die Curtiss Aeroplane and Motor Company wurde am 13. Januar 1916 aus der Curtiss Aeroplane Company of Hammondsport, New York, und der Curtiss Motor Company of Bath, New York, gegründet. Mit Ausbruch des Ersten Weltkriegs stiegen die Militäraufträge steil an, und das Unternehmen verlagerte seinen Hauptsitz und die meisten Produktionsaktivitäten nach Buffalo, New York, wo es einen viel besseren Zugang zu Transport, Arbeitskräften, Fertigungskompetenz und dringend benötigtem Kapital gab. Im Jahr 1917 hatten die beiden großen Flugzeugpatentinhaber, die Wright Company und die Curtiss Company, effektiv den Bau neuer Flugzeuge blockiert, die angesichts des Eintritts der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg dringend benötigt wurden. Aufgrund einer Empfehlung eines von Franklin D. Roosevelt, dem damaligen stellvertretenden Marineminister, gebildeten Ausschusses setzte die US-Regierung die Branche unter Druck, eine Kreuzlizenzierungsorganisation (mit anderen Worten einen Patentpool) zu gründen, die Manufacturer's Aircraft Association. Curtiss war maßgeblich an der Entwicklung der USA beteiligt Naval Aviation durch Ausbildung von Piloten und Bereitstellung von Flugzeugen. Das Unternehmen arbeitete mit den britischen und kanadischen Verbündeten der Vereinigten Staaten zusammen. Am Ende des Ersten Weltkriegs würde die Curtiss Aeroplane and Motor Company behaupten, der größte Flugzeughersteller der Welt zu sein, mit 18.000 Beschäftigten in Buffalo und 3.000 in Hammondsport, New York. Curtiss produzierte während dieses Krieges 10.000 Flugzeuge und über 100 in einer einzigen Woche.

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01/01/1918
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Harris & Ewing, photographer
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Curtiss

Curtiss Aeroplane and Motor Company
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Library of Congress
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Parris Island. Das Marinekorps feuert Luftballons ab. Rauf geht es. Unter der kompetenten Leitung einer Bodenbesatzung des Marine Corps in Parris Island, South Carolina, hebt ein Sperrballon in die Luft. Spezielle Marineeinheiten, die mit der Arbeit betraut wurden, haben das Ballonfeuer zu einer wirksamen Methode gemacht, feindliche Luftangriffe auf wichtige Orte zu verhindern.

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