Swedish warship Vasa (Wasa) 3-29

Vasa oder Wasa ist ein schwedisches Kriegsschiff, das zwischen 1626 und 1628 gebaut wurde. Das Schiff scheiterte, nachdem es am 10. August 1628 etwa 1300 m zu seiner Jungfernfahrt aufgebrochen war. Das Schiff ist eine der beliebtesten Touristenattraktionen Schwedens und ein weithin anerkanntes Symbol der schwedischen "Großmachtzeit". Das Schiff wurde auf Befehl des schwedischen Königs Gustav Adolphus im Rahmen seiner militärischen Expansion im Krieg gegen Polen-Litauen (1621-1629) gebaut. Vasa sank vor den Augen einer Menschenmenge von Hunderten, wenn nicht gar Tausenden zumeist gewöhnlicher Stockholmer, die gekommen waren, um das große Schiff in See stechen zu sehen. Unter der Menge befanden sich auch ausländische Botschafter, faktisch Spione der Verbündeten und Feinde von Gustavus Adolphus, die ebenfalls Zeugen der Katastrophe wurden. Überlebende Besatzungsmitglieder wurden einzeln zum Umgang mit dem Schiff zum Zeitpunkt der Katastrophe befragt. Wurde es richtig für den Wind manipuliert? War die Mannschaft nüchtern? Wurde der Ballast ordnungsgemäß verstaut? Wurden die Waffen ordnungsgemäß gesichert? Niemand war jedoch bereit, die Schuld auf sich zu nehmen. Besatzungsmitglieder und Auftragnehmer bildeten zwei Lager; jedes versuchte, dem anderen die Schuld zu geben, und jeder schwor, seine Pflicht ohne Fehler erfüllt zu haben, und erst während der Untersuchung wurden die Einzelheiten der Stabilitätsdemonstration bekannt. "Warum haben Sie das Schiff so schmal, so schlecht und ohne genügend Grund gebaut, dass es kenterte?" fragte der Staatsanwalt den Schiffsführer Jacobsson. Jacobsson erklärte, er habe das Schiff unter der Leitung von Henrik Hybertsson (längst tot und begraben) gebaut, der sich seinerseits an die vom König genehmigte Spezifikation gehalten hatte. Jacobsson hatte das Schiff tatsächlich um ca. 42 cm verbreitert, nachdem er die Verantwortung für den Bau übernommen hatte, aber der Bau des Schiffes war zu weit fortgeschritten, um eine weitere Verbreiterung zuzulassen. Am Ende konnte kein Schuldiger gefunden werden. Die Antwort, die Arendt de Groote gab, als er vom Gericht gefragt wurde, warum das Schiff gesunken sei, lautete: "Nur Gott weiß es". Gustavus Adolphus hatte alle Messungen und Bewaffnungen genehmigt, und das Schiff wurde gemäß den Anweisungen gebaut und mit der angegebenen Anzahl von Kanonen beladen. Am Ende wurde niemand wegen Fahrlässigkeit bestraft oder für schuldig befunden, und die Schuld dafür lag effektiv bei Henrik Hybertsson. Der Einsatz unterschiedlicher Messsysteme auf beiden Seiten des Schiffes führte dazu, dass seine Masse asymmetrisch verteilt wurde und schwerer auf den Hafen verteilt war. Während des Aufbaus wurden sowohl Schwedenfüße als auch Amsterdamfüße von verschiedenen Teams verwendet. Archäologen haben vier Herrscher gefunden, die von den Arbeitern benutzt wurden, die das Schiff bauten. Zwei waren in schwedischen Füßen kalibriert, die 12 Zoll hatten, während die anderen beiden Amsterdam Füße maßen, die 11 Zoll hatten. In den frühen 1950er Jahren wurden eine Reihe möglicher Bergungsmethoden vorgeschlagen, darunter das Füllen des Schiffes mit Tischtennisbällen und das Einfrieren in einem Eisblock, aber die gewählte Methode war im Wesentlichen dieselbe, die unmittelbar nach dem Untergang ausprobiert wurde. Zwei Jahre lang gruben Taucher unter dem Schiff sechs Tunnel für Stahlseilschlingen, die an der Oberfläche an zwei Hebepontons befestigt wurden. Die Arbeit unter dem Schiff war extrem gefährlich, da die Taucher Tunnel mit Hochdruck-Wasserstrahlen durch den Lehm schneiden und die anfallende Gülle mit einem Bagger absaugen mussten, während sie in völliger Dunkelheit mit hunderten Tonnen schlammgefülltem Schiff über dem Kopf arbeiteten. Ein anhaltendes Risiko bestand darin, dass sich das Wrack verlagern oder tiefer im Schlamm festsetzen könnte, während ein Taucher in einem Tunnel arbeitete und ihn unter den Trümmern gefangen hielt. Die fast senkrechten Abschnitte der Tunnel in der Nähe der Rumpfseite könnten ebenfalls einstürzen und einen Taucher unter sich begraben. Trotz der gefährlichen Bedingungen wurden bei der Bergung mehr als 1300 Tauchgänge durchgeführt, ohne dass es zu ernsthaften Unfällen kam.

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