Исследовательский корабль X-Wing в Ангаре

Одним из самых необычных экспериментальных летательных аппаратов, появившихся в 1980-х годах в исследовательском центре НАСА Ames-Dryden Flight Research Facility (позднее переименованном в Dryden Flight Research Center), был самолет X-Wing компании Rotor Systems Research Aircraft (RSRA), который можно было увидеть здесь на раме. Аппарат был первоначально разработан, а затем модифицирован компанией Sorsky Aircraft для совместной программы НАСА и Агентства перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) и был запущен 19 августа 1986 года. Испытания и первоначальные летные испытания на низкой высоте без основного ротора были проведены в Драйдене до прекращения программы в 1988 году. Необычный самолет, ставший результатом проекта X-Wing Исследовательского центра Ames / Армии, был запущен весной 1984 года в исследовательском центре Ames-Dryden Flight Research Facility (ныне Dryden Flight Research Center), Эдвардс, Калифорния, с последующей программой, начатой в 1986 году. Программа, по замыслу разработчиков, должна была обеспечить эффективное сочетание вертикального подъема обычных самолетов и высокой крейсерской скорости самолетов. Он состоял из гиперкара под названием Rotor Systems Research Aircraft (RSRA) НАСА / Армии США, который был оснащен передовыми рентгеновскими роторными системами. Программа началась в начале 1970-х годов с изучения способов увеличения скорости вращающихся самолетов, а также их производительности, надежности и безопасности. Он также стремился снизить шум, вибрацию и затраты на техническое обслуживание самолетов. Свердловский авиационный дивизион Объединенной авиастроительной корпорации построил два самолета RSRA. Исследовательский центр НАСА в Лэнгли, Хэмптон, штат Вирджиния, провел некоторые первоначальные испытания и передал программу в Исследовательский центр Эймса, Маунтин-Вью, Калифорния, для обширной программы летных исследований, проводимых Эймсом и армией. Целью испытаний 1984 года была демонстрация возможностей вертолета / самолета-гиперзвукового исследовательского аппарата и изучение его летных и летных качеств. Эти испытания, проведенные пилотом Амеса Г. Уорреном Холлом и армейским майором (вскоре получившим звание подполковника) Патриком Моррисом, начались в мае и продолжались до октября 1984 года, когда машина RSRA вернулась в Амес. Руководителем проекта в Драйдене для полетов был Вэнь Пайнтер. Эти ранние испытания были подготовкой к будущему проекту летных испытаний ротора X-Wing, который будет спонсироваться НАСА, Агентством передовых оборонных исследовательских проектов (DARPA) и компанией Sorsky Aircraft. Более поздний производный X-Wing пролетел в 1987 году. Модифицированная RSRA была разработана для обеспечения машины для исследования в полете и проверки новых концепций вертолетных роторных систем и вспомогательных технологий. RSRA можно было бы сконфигурировать как самолет с неподвижными крыльями, как вертолет или как сложное транспортное средство, которое могло бы перемещаться между двумя конфигурациями. НАСА и DARPA выбрали Сорски в 1984 году для преобразования одного из оригинальных RSRA в новый демонстрационный самолет для концепции X-Wing. Разработчики технологии X-Wing не рассматривали X-Wing как замену ни вертолетам (роторным самолетам), ни самолетам. Вместо этого они представили его как самолет со специальными расширенными возможностями для выполнения задач, требующих низкой скорости и маневренности истребителей в сочетании с высокой крейсерской скоростью самолетов. Некоторые из таких миссий включают тактические операции "воздух-воздух" и "воздух-земля", раннее предупреждение с воздуха, электронную разведку, противолодочные боевые действия и поисково-спасательные операции. Последующим проектом X-Wing руководил Джеймс У. Лейн, руководитель проектного офиса RSRA / X-Wing Исследовательского центра Ames. Координатором полета Амеса-Драйдена в 1987 году был Джек Колф. Проект X-Wing был совместным проектом NASA-Ames, DARPA, армии США и Sorsky Aircraft в Стратфорде, штат Коннектикут. Модифицированный самолет X-Wing был доставлен в Эймс-Драйден компанией Sorsky Aircraft 25 сентября 1986 года. После испытаний такси в декабре 1997 года в Драйдене были проведены первые полеты в режиме самолета без подключения главных роторов. Пилотами были летчик-исследователь Эймс Уоррен Холл и штурман Сорски Ричард Холл. Контракт со Сорским закончился в том же месяце, а программа закончилась в январе 1988 года. NASA: NIX-EC87-0050-001